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Reparación de brazo de dirección

por el Profesor 4x4 de All Parts USA.

Zona: Mayo-2003
Dificultad: ElProfesor4x4 (Argentina)
Derechos de inscripción: profesor4x4@comcast.net
Organización: http://www.patagonia4x4.com.ar

Este tipo de service se puede emplear en muchos vehículos distintos;

incluso muchas de las técnicas se pueden emplear en otros componentes que sufren el mismo problema.

En mi última travesía al Rubicon Trail en California, al calzar una piedra debajo del brazo de dirección del Cherokee doblé la barra. La barra que uso es el doble del diámetro que la barra original, además de estar hecha de Cromo-Molibdeno 4340. No importa; siempre hay obstáculos que consiguen "ganarle" al metal. Estos son los resultados.

 

 
Foto general: aquí se vé la barra de dirección, horizontal entre rueda y rueda, paralela al diferencial delantero, plateada. Si te fijás bien, vas a ver que ya estaba doblada en esta foto, el lado izquierdo, para arriba cerca del centro de la barra. Al doblarse, te cambia la alineación del 4x4, aumentando el desgaste de las gomas y cambiando el comportamiento del vehículo.
 
Herramientas:
  • Llaves para las tuercas de las rótulas
  • Pinza para sacar la hebilla de las tuercas
  • "Cuña" de rótulas ó equivalente (cincel, destornillador grande)
  • Martillo
  • Prensa ó morsa

Opcionales:

  • Rótulas nuevas (ya que se pueden cambiar en este momento)
  • Grasa
  • Guantes
  • LocTite
  • Cubre-rótulas nuevos goma ó poliuretano (mejor)

 

Foto del taller: éste es otro de los talleres al que tengo acceso, Kirkland Transmission (están hace 30 años). Le debo el favor a mis amigos Jerry Johnson (el dueño) y Tony Woods (gerente). A la derecha está la prensa hidráulica que vamos a usar. Ojo que cualquier manera que tengas para enderezar la barra sirve…por ejemplo, si se te dobla un montón, y no podés seguir, en una emergencia se la puede enderezar sin sacarla del vehículo con un gato (lift) ó con un malacate en cualquier lugar que estés. Esto será explicado en otro artículo. La pieza azul sobre la mesa es un convertidor de torque (torque converter) de una caja automática, posiblemente la 700R4 que se vé atrás.

Sobre la mesa se vén piezas interiores de la caja.

 
 

 

Foto 1: La unión (A) de la barra de dirección (B) con la "maza" de la rueda delantera tiene una rótula.

Pare hacer este service no hace falta levantar el vehículo. Solo ponelo en cambio y con el freno de mano.

 Foto 2: Del otro lado, la barra de dirección (B) se agarra con otra rótula (A) al brazo que baja de la caja de dirección. Este brazo también posee una rótula (C) que se conecta con la maza de la otra rueda delantera. Las rótulas permiten el movimiento libre (pero firme) de los componentes de dirección al maniobrar y al articular la suspensión del vehículo para arriba y abajo.

 Foto 3: Las rótulas están agarradas con una tuerca que posee una "hebilla de seguridad" (un alambrecito ó un clip) que pasa por un agujero en el bulón (A) y la tuerca (que ya no se vé en la foto por que la saqué). Una vez que sacaste la tuerca, metele una herramienta llamada "cuña de rótulas" ó un destornillador grande ó un cincel y martillo entre la base de la rótula y la maza (C) y dale despacito hasta que se separe. Dale con ganas y sin miedo, que sale. Lo bueno de la cuña es que está hecha específicamente para separar rótulas de todo tipo, y están hechas de un metal blando para proteger los componentes de dirección.

 

Foto 4: Hacé lo mismo al otro extremo de la barra. Las letras significan lo mismo que en la foto 3.

 

 Foto 5: La tuerca (A) ó algo parecido (depende de la marca y tipo de vehículo) es lo que se usa para hacer parte de la alineación de un vehículo. Al cambiar el largo de la barra, se cambia el ángulo de las gomas (la separación entre ellas). Las barras en general tienen uno ó dos ajustes (uno en cada punta). El extremo de la rótula de dirección en general tiene un cobertor de goma (B) para evitar el contacto de contaminantes (agua, tierra) con la rótula en sí (debajo de la goma).

 Foto 6: Una vez que saqué la barra, la coloqué en la prensa. Antes de hacer eso, rodé la barra sobre una superficie plana (piso ó mesa) para ver exactamente dónde estaba la curvatura en la barra. Lo mismo se hace para jugar al billar…

 

Foto 7: Para enderezar la barra, le apliqué el vástago de la prensa (A) a la barra (B). Después de hacerlo un par de veces, giré la barra 360 grados con el vástago bien cerca (C), para ver si la distancia entre la barra y el vástago cambia al girar. Así determinás si la barra está doblada. Una vez que la distancia no cambia en ningún punto de la barra, terminaste.

Esto toma tiempo y paciencia, pero vale la pena.

 Foto 8: Ya que estaba, cambié la protección de las rótulas. Antes tenía de goma (A), pero la goma se pudre y se despedaza sola con el tiempo. Ahora le puse de poliuretano (B) en los dos extremos de la barra, además de engrasar las rótulas por el alemite (C). La tuerca y la hebilla (D) las ajusté bien. No las ajustes muy mucho (no te dés una hernia,digo), ya que la hebilla retiene la tuerca. Como siempre, le puse una gota de LocTite a las roscas para retener las mejor las tuercas.

Terminaste! Si querés que te quede 100%, andá a que te hagan una alineación.

Si tenés dudas, comentarios, lo que sea, escribinos a Patagonia 4x4.

Una abrazo El Profe.

En All Parts USA.

 
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