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Levantando 4x4s ( Cód. : 222 )

por el Profesor 4x4 de All Parts USA.

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Fecha

Mayo-2003

Contribucion de

ElProfesor4x4 (Argentina)

Email

profesor4x4@comcast.net

Web

http://www.patagonia4x4.com.ar

Una día hace un par de meses atrás nos juntamos en mi garage para instalar

3 lifts de suspensión a tres Cherokees. Aquí va la crónica de eventos.

Lo interesante es que instalamos tres lifts distintos: (de izquierda a derecha, empezando después del mío) al Cherokee gris un lift de 2" hecho de bloques (sin cambiarle los amortiguadores, ya que mi amigo sólo quería altura y no articulación y recorrido), al blanco uno de 2,5-3" bastante completito, y a la chata Cherokee (llamada Comanche o MJ) uno de 1,5-2", pero con elásticos adicionales. Siendo distintos, tuvimos que hacer distintos trabajitos para ponerlos.

Vista de la chata Comanche antes del lift

Empieza el laburo…siempre hay uno sentado rascándose…noten la ubicación de la rueda trasera que sacamos, por si el 4x4 se

cae del gato, parará contra la rueda, así no aplasta a nadie…

La Comanche dentro del garage, con los soportes de

seguridad puestos (mejor que el auxilio, no?)

El gordo Dan (dueño de la Comanche) empieza aflojando la

montura inferior de los amortiguadores traseros.

Noten que el eje está arriba del elástico en este caso.

(A): retirando la tuerca que agarra el amortiguador.

(B): observen que alguien alguna vez sobre-ajustó éstas tuercas y dobló los bulones hacia afuera. Igual habrá que reemplazarlos con bulones más largos. Después de sacar el amortiguador, sacaremos las 4 tuercas en "B".

(C): le vamos a agregar un elástico debajo de éste.

(D): frenos de tambor standard de la Comanche.

Cerca de la mano de Dan se ven los bulones en forma de "U",

con las puntas dobladas por algún animal con una llave neumática.

(A): Dan le está poniendo un "C-clamp" para retener los elásticos juntos.

(B): observen cómo cuidamos las cosas que desarmamos,

para no perder nada…(las 4 tuercas juntitas…)

(A): ahora, a sacar las dos monturas de los elásticos al chassis

mientras los "C-clamps" (B) mantienen los elásticos juntos.

(A): sacamos el soporte delantero de los elásticos,

guardamos el bulón (B)…Aquí se vé de nuevo la cubierta (C)

puesta debajo del 4x4 por si acaso se cae de los soportes…

Secretito: es posible aflojar e incluso retirar el bulón superior

en esta abrazadera. Va a permitir mayor articulación

de los elásticos sin sacrificar el andar en la calle.

Uno de los elásticos en el piso del garage, listo a recibir el elástico suplementario, que va debajo de todos los demás. En (B) se vé

un taruguito de metal para centrar el elástico debajo del eje.

Y es por eso que en este sistema de suspensión tuvimos que agregar un elástico en vez de usar un bloque, ya que los elásticos van

DEBAJO del eje, y no arriba como en los otros Cherokees.

Aquí Dan le rebaja el taruguito inferior para que

entre mejor el elástico adicional. Vean que Dan tiene

puestos anteojos protectores

Lamentablemente no sacamos fotos del armado, ya que es muy simple: se pone todo de nuevo, siguiendo los pasos previos al revés. Ya verán fotos del Comanche terminado más adelante en el artículo.

Ahora vamos adelante…en dos de los tres Cherokees pusimos bloques de poliuretano para levantar la suspensión delantera. (A) un buen gato, (B) luz y (C) una buena silla…

Cosas que hay que sacar o aflojar: (A) la montura delantera del tensor inferior, la montura inferior del amortiguador (B), y (C) el espiral.

Otra cosa para aflojar: el conector de la barra estabilizadora.

Aquí la tuerca fué retirada.

Cambiamos de Jeep por un momento, ya que los tres son iguales adelante.

Aquí el conector está desconectado (A), la montura del cable de freno

debe ser soltada por un rato (B) y el espiral debe ser comprimido para sacarlo más fácilmente con un compresor de espirales (C).

Este es un buen momento para revisar el estado de las pastillas de freno (A), la barra conectora (B) y la montura inferior del amortiguador (C).

Aquí se vé la montura del tensor que debe ser sacada durante el trabajo (D).

(E) es una pequeña chapita que retiene la base del espiral para

que no se mueva. Debe ser aflojada para mover el espiral.

(F) es una vista del tensor sacado de la montura inferior.

aquí se vé cómo se debe aflojar la montura del

cable de freno para que no se estire durante el trabajo,

y una vista -bastante mala- del compresor de espirales (B).

Con una llave de plomero (A) o algo parecido, desenroscamos el tope de suspensión (llamado bumpstop). Se ven el amortiguador y

el cable de freno "sueltos" al costado (B y C).

Nota: el cable de freno no está desconectado, sólo está suelto

de la agarradera que lo sostiene al interior del guardabarro.

(D) el tope desenroscado, y la arandela de goma de fábrica (E).

(F) el bloque -llamado spacer- de poliuretano.

Aquí la decisión es tuya: la ubicación de la arandela de goma de fábrica (A) ya que se puede poner de cualquiera de los dos lados del bloque de lift (B). Una ves que decidiste, enroscás y ajustás el tope (C).

La Comanche con un lift de 1,5-2.0".

Típicos elementos de lift de suspensión super-simple:

bloque de poliuretano delantero, (B) bloque
de acero trasero y (C) bulones "U" más largos.

Aquí se vé el bloque de 2" en el Jeep de Don, la arandela (B)

y Don trabajando para soltar el espiral (C) del compresor.

Este es el otro tipo de lift trasero, donde el eje está debajo

de los elásticos. En (A) se afloja la montura de los conectores (B)

de la barra estabilizadora trasera (C).

En este tipo de lift no hace falta sacar los elásticos del 4x4 (A).

En (B) se vé la barra estabilizadora trasera desconectada.

Típico armado de lift trasero con bloques: una vez que los bulones en "U" han sido reemplazados, se levantan los elásticos (A) con un gato y se coloca el bloque de metal debajo (B), y después se ajustan las tuercas en los nuevos bulones en "U" más largos que vienen con el kit.

Otra vista de lift trasero con bloques (se puede hacer lo mismo adelante si tenés elásticos en el tren delantero).

Y otra vista…

Qué diferencia!!! El gris tiene 2" de lift, el otro nada (por ahora…)

Este es el lift más o menos "completito" para la Cherokee blanca,

una mezcla de ProComp y Rancho.

Vista de los Ranchos 9000 largos (para lift de 2 a 3").

Típica modificación que se debe hacer en la montura de los amortiguadores si pensás volver a usar estas piezas…el lado "A" está sin modificar, y no pasa por el buje del amortiguador nuevo ni en joda. Si lo modificás como en "B", y los engrasás, pasan sin problemas.