Vista de mi motor durante la construcción y preparación en mi garage.

Ven el alternador de 170 Amperes, y los cables de bujía y bobina, sin terminar, ya que yo me los hago "a mano" y "a medida"…

Voy a tratar de explicarles lo mejor posible el principio que hace que la alineación de bujías sea algo efectivo y útil. En los tres diagramas ven el electrodo, la patita negra dibujada dentro del círculo de guiones que representa la bujía, vista desde abajo.

En el diagrama número uno (1), al entrar la mezcla por la admisión, se encuentra con el electrodo "de espaldas", escondiendo así la chispa, y creando turbulencia que va a afectar la "nube" de mezcla antes de encenderse, "cortando" la "nube" de mezcla en dos, causando combustión incompleta y despareja, cosa que no ayuda a "sacar" los gases ya quemados en forma efectiva.

Lo mismo en el diagrama número dos (2), dónde el electrodo bloquea el paso de por lo menos la mitad de la "nube" de la mezcla, y crea turbulencia dentro de la cámara.

El diagrama tres (3) muestra la posición ideal del electrodo, ya que la nube se enciende antes de toparse con el electrodo, acelerando así sin problemas en camino al escape, antes de sentir turbulencia del electrodo. La turbulencia existe, pero es mínima, y además la nube ya encendida tiene más fuerza que una nube "apagada" (antes de prenderse con la chispa) y pasa al lado del electrodo más rápidamente. La condición ideal.

Y ahora viene la pregunta: cómo hace uno para alinear el electrodo? Aquí vamos…

Un típico kit de alienación de bujías.

Son simplemente arandelas de cobre (blandas) de grosores específicos.