Esto es lo que aquí en USA se llama una Brake Proportioning Valve (válvula de proporción de frenos), y, dependiendo del modelo y año de Cherokee, está montada al lado ó debajo del cilindro maestro de freno (el tanquecito ó reservorio de líquido de frenos, llamado aquí Brake Master Cylinder).  La function de la válvula es enviar distintos volúmenes y por lo tanto distintas presiones de líquido a los circuitos de freno delanteros y traseros.

Arriba vá un cable conectado que anuncia problemas con el sistema de freno (conector amarillo), a la izquierda sale el conector a los frenos traseros, y debajo salen dos conecciones independientes a los frenos delanteros. Arriba pueden ver las dos entradas de líquido de freno, que luego de salir del master cylinder van a la válvula de proporción.

A la derecha de todo, pueden ver una tuerca y un tapón de goma negro. Para orientarlos, les digo que en éste caso el Cherokee estaría estacionado con la “nariz” a la derecha, y la “cola” a la izquierda de ésta foto.

Lo primero que hacen es quitar, con la mano, el tapón de goma negro.

Luego aflojen, lentamente, la tuerca, con cuidado ya que detrás hay un resorte.

A ésta altura el líquido de frenos va a comenzar a salir por el agujero, lentamente.

Cubran el área con un trapo para no manchar,

ya que el líquido de frenos puede carcomer la pintura.

No aprieten el pedal de frenos en ningún momento durante ésta “operación”!!

Aquí pueden ver detalles del resorte detrás de la tuerca.

Detrás del resorte hay una pieza con varias ranuras. A veces se necesita un destornillador ó una pinza de punta larga para quitarla, casi sin esfuerzo.

En la pieza hay un “o-ring” (anillo de goma ó plástico) negro, marrón ó amarillo, y vá instalado dónde les marco con la punta de mi destornillador. Quítenlo. Listo. Acaban de terminar la modificación. Ahora hay más líquido de freno y más potencia en los frenos traseros, que vienen de fábrica con poco “bias” (proporción).

Aquí ven desde más lejos la ubicación del o-ring.

Hora de instalar. Primero vá la pieza sin el o-ring.

Luego vá es resorte.

La tuerca…ajústenla bien!

Y el tapón de goma. Listo! Ahora revisen el nivel del líquido de freno en el master cylinder y repongan lo que sea necesario. Salgan a probar los frenos.

No hace falta purgar el sistema ya que solo ha salido líquido por gravedad, sin permitir la contaminación con burbujas de aire.

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Y si aún requieren más frenos, a los que tenemos Cherokees de antes del año 1995 podemos hacer una cosa más: reemplazar el sistema de vacío de los frenos.

Estoy hablando del Brake Vacuum Booster, ésa pieza negra que parece un tanque cilíndrico que vá detrás del master cylinder, contra la “pared” al lado del motor.

Desde el 95-96 los Cherokees vienen con un booster con diafragma doble, mientras que los 1984-1994 traen Boosters con un sólo diafragma. La diferencia de potencia de la frenada es grande….yo me conseguí un booster de un 1996 que ya venía con el master cylinder en un desarmadero local por U$S 60.

Delante de todo en primera plana pueden ver el booster de diafragma doble

que me traje del desarmadero, proveniente de un Cherokee 1996

sin ABS, ya que el mío (1989) no traía ABS.

Si el tuyo tiene ABS, vas a necesitar uno con ABS, ó reemplazar únicamente el booster para no complicarte la adaptación de componentes.

Detrás pueden ver mi booster original de un diafragma,

y pueden notar inmediatamente la diferencia de tamaño entre las unidades.

Los tanquecitos delante de los boosters es lo que llamamos

brake master cylinder, ó cilindro maestro del freno.

Noten que son distintos en apariencia, pero cumplen la misma función…el nuevo es de plástico, que al ser traslúcido, permite chequear el nivel de líquido de frenos sin destaparlo y al no ser metálico no permite corrosión interna.

He aquí el lugar de dónde quité el booster original.

Noten el agujero en la pared directamente adelante del conductor. La pared entre el motor y los ocupantes aquí se llama Firewall.

Parte de mi kit de piezas y adaptadores hidráulicos,

piezas que usaré para instalar el booster nuevo,

ya que voy a tener que extender las mangueras de freno unos 15 cm cada una (son tres).

Al terminar tendré frenos muy mejorados, con potencia de sobra!

Espero que hayan disfrutado.

El Profe