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Show de fabricantes y Competidores, Moab 2002

por el professor de 4X4 de All Part USA

Fabricante: Junio 2003
Dificultad: El Profesor 4x4
Derechos de inscripción: profesor4x4@comcast.net
Organización: http://www.patagonia4x4.com.ar

Show de fabricantes y Competidores, Moab 2002

Por Daniel Starc

El Profesor 4x4

Para que se diviertan un rato, decidí poner en un artículo aparte las imágenes que tomé durante el show de fabricantes que sucede en Moab todos los años, el viernes antes del Domingo de Pascuas. Como siempre, el show nos muestra cosas buenas y cosas malas, y productos que saldrán al mercado en los próximos años. Lo bueno es que me vuelvo a ver con gente que no veo hace un año ó desde una de las competencias del Mundial de 4x4. Me acompañan?

Vista del "parque cerrado" dónde sólo admiten fabricantes y competidores. A la derecha la carpa de Superlift http://www.superlift.com , a la derecha el stand de Currie Enterprises (http://www.currieenterprises.com).

A poco de llegar empezaron a aparecer gente del público (a los que permiten entrar a pié) y varios se detuvieron a filmar, revisar y fotografiar mi Cherokee. Varios mencionaron conocerlo sólo por fotos, y lo querían ver en persona. En Moab se dieron el gusto. Atrás a la izquierda se vé el camión de Mickey Thompson (http://www.mickeythompsontires.com).

Dos cosas para ver: el Jeep CJ-10 azul y gris pertenece a Chris Durham y su copiloto, ganadores del Campeonato Mundial Goodyear de 4x4 Extremo en el año 2000. La otra cosa para ver es el paragolpe rojo asomado a la izquierda, que lo diseñé yo.

En el stand de Currie vemos el Cherokee que usan en la serie llamada JeepSpeed (visiten http://www.JeepSpeed.com y vean ustedes mismos) y atrás el Jeep Wrangler TJ que usaron en la temporada 2000 del Campeonato Mundial Extremo (*salieron segundos).

Estas correas se usan para limitar la articulación. Este detalle es del Cherokee JeepSpeed, usado en el desierto dónde no desean muchísima articulación, como nosotros.

En la carpa de Rhino Linings, quienes hacen una protección para cajas de camionetas (http://www.rhinolinings.com) encontramos éste Jeep Liberty (de los nuevos) bastante modificado y completamente cubierto en el material Rhino.

 Otro angulo del Liberty que la gente de Rhino Linings apodó "Runt". Las cubiertas son Mickey Thompson Baja Claws de 33".

Y por supuesto, el rinoceronte de Rhino Linings!

Esta foto no muestra mucho, excepto a tres personas en el centro de la foto (Pat Gremillion a la izquierda, el petiso Tim Hardy y atrás Big Dan) hablando sobre el vehículo a medio terminar que se vé atrás…Pat Gremillion es el creador del Premier Power Welder y la famosa ancla de malacate PullPal y dueño de la empresa del mismo nombre (visiten http://www.pullpal.com). Tim es uno de los ganadores de la competición Top Truck Challenge que organiza todos los años la revista Four Wheeler http://www.fourwheeler.com , y ahora juez del mismo evento (y el mejor piloto de Suzuki Samurai en el mundo). Lo interesante es el tema de la charla…el vehículo de atrás, del que hablaré en un artículo aparte, por lo revolucionario que es el diseño…intrigados? A la derecha ven la parte de atrás de la casa rodante de Pat & Jan Gremillion.

Lindo, y feo. Noten el diseño de las defensas; son mis viejos diseños que la gente de Trailready puede usar bajo licencia mía. El nuevo Liberty, modificado por mi viejo socio de Trailready (antes Road Armor, visiten http://www.roadarmor.com ó http://www.trailready.com). Lo interesante es que quitaron el sistema IFS del tren delantero y le incorporaron un Dana 30 rígido. Es la primera vez que hacen una modificación así, y se nota…ahora el día 23 de éste mes la gente de Four Wheeler Magazine va a enviar fotógrafos para tomar fotos, y les dije que si no modifican la suspensión delantera, pasarán vergüenza en la revista…les muestro:

Noten que el recorrido total de la suspensión es de unos 5-6 cm…mal hecho, mal diseñado, mal armado.

El otro vehículo presentado por Trailready fué ésta Dodge, también IFS adelante, y duró menos de 45 minutos en uno de los senderos bastante fáciles de Moab, encima se rompió delante de los fotógrafos…en otro artículo les mostraré la destrucción que le ocurrió. La caja de carga arriba es un prototipo hecho todo de aluminio…otra mala idea en mi opinión; te pega una piedra en la ruta, ripio, ó una rama haciendo off-road y se te abolla…un lindo detalle es los faros incorporados dentro de la caja, pero iluminan el techo y el capot, no el camino, y te calientan la carga…

 "Para que no te metan el perro"…el perro más chico que he visto en mi vida…la dueña, una nenita de unos 10 años de edad, me dijo que pesaba (el perro, no la nenita!) menos de 2 kilos (4 libras) y que tenía 5 AÑOS de edad! No lo pude creer, hasta que me lo acerqué a la cara y me mordió la nariz…

La "receta típica" de un Jeep del Campeonato Mundial. Amortiguadores "coil-overs", gomas 37" especiales (Goodyear MT/R creo que son en éste caso, U$S 800 cada una), recortado, diferenciales Ford 9" (lo traen muchas F-100 viejas, por si les interesa…) Este es el Jeep de Mepco Industries (http://www.mepco4x4.com). Lindo fierro, no? Esto me hace acordar: les debo un par de fechas por lo menos del Mundial, así que los próximos artículos serán sobre éso.

 Entrando a la sala de exposición, me encontré con el mismo Samurai que ví el año pasado, pero ésta vez decidí tomarle fotos en más detalle para los fanáticos Suzuki. Este Samurai trae adentro un motor Volkswagen 1.9 Litros TurboDiesel! Parece de fábrica, no? Observen el filtro de K&N arriba a la izquierda.

Otro ángulo del mismo motor.

Para los que tienen ó quieren un Jeep Wrangler super-potente: éste modelo TJ trae un compresor (supercharger) que por menos de U$S 3500 te aumenta la potencia un montón…cuánto? Vayan a verlo a…

http://www.avengersuperchargers.com. Me imagino que Rómulo salió corriendo…

Otro Jeep de Mepco de competición. Diferencial delantero es un Dana 60R Tera como el mío.

Tres modelos de diferenciales Ford 9". Noten que el de arriba de todo es lo que llaman aquí "High Pinion", ó sea que la salida del piñón es alta y así mejora el despeje y reduce los ángulos de los cardanes.

El diferencial del medio trae cubos, lo que aquí llaman "full-floater".

 Uno de los mejores fabricantes de cardanes para off-road en USA se llama Tom Wood y viene a Moab todos los años con una "fábrica portátil" de cardanes, y te los fabrica en 20 minutos…lindo Unimog, no?

Visten a Tom en http://www.4xshaft.com.

Fotos del nuevo bloqueador a cable (desconectable) llamado Ox-Locker,

hay por ahora para Dana 30, 35 y 44.

Más detalles del Ox. Vean mucho más en http://www.oxtrax.com.

Noten la palanca para activarlo al centro de la foto.

La nueva Chevy Avalanche, recién salida a la venta, y ya modificada. La Avalanche es la primera camioneta/SUV convertible, con paneles modulares para cambiar la configuración

de los asientos, la caja, el techo, etc. Un concepto muy interesante.

Espero que hayan disfutado.

Un abrazo y nos vemos por otro lado en Moab!

El Profe

 

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