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Moab 2002, Cuarta Parte

por el professor de 4X4 de All Part USA

Fabricante: Junio 2003
Dificultad: El Profesor 4x4
Derechos de inscripción: profesor4x4@comcast.net
Organización: http://www.patagonia4x4.com.ar

Moab 2002, Cuarta Parte

"Saliendo de Golden Spike"

y

"Visitando Amigos"

Por
Daniel Starc

El Profesor 4x4

 La vez pasada estábamos saliendo de Golden Spike, haciendo arreglos para los guías oficiales, hasta tal punto que nos han invitado a ser guías oficiales nosotros, ya que anduvimos mejor que los guías originales.

Incluso me regalaron una remera por ayudarlos.

 Al rato de cruzar el Golden Crack se volvió a romper la dirección de uno de los guías. Con un malacate acercamos la caja de dirección al chassis para volver a soldarlo. La vez anterior tratamos de solucionarlo con bulones y no resultó, así que ahora soldamos…

 

Ray Smith y su soldador MIG protátil, dándole duro al Jeep del guía.

Ya salimos de nuevo, y Ray intenta un obstáculo de varios escalones

 

Ray lo trepa sin problemas, mientras varios miran

Cae el sol sobre Golden Spike, y nosotros apenas si salimos a tiempo en la oscuridad.

 Al día siguiente, me encontré con ésta casa rodante con la patente al revés, y encima dice "LOST" (perdido)…jajaj.

 

Volviendo al campamento nos encontramos con éste Unimog re-preparado.

Salimos para lo del taller de Joe, y nos encontramos con Tracy y Jimmy revisando el Jeep Wrangler TJ de Tracy. Adelante ven el Jeep Wrangler TJ de Dave Summerill, con la carrocería recortada.

Salimos hacia el área de exposición, para ver otros "fierros", y nos encontramos con un lindo Grand Cherokee.

Lo pasé a buscar a Jimmy Nylund y nos fuimos a visitar a los ingenieros de BF Goodrich, amigos nuestros, que nos mostraron una goma nueva para roca que tienen de prototipo para que algunos invitados especiales las prueben en Moab…ya les mostraré el nuevo diseño en otro artículo en el futuro.

 Los muchachos de WMS trajeron dos de sus creaciones, este Jeep alargado (125 pulgadas entre ejes)…

y ésta "Toyota", los dos con gomas de 44 pulgadas…

Detalle del freno a disco montado en el cardán de la Toyota de WMS.

Detalle de la barra protectora del diferencial delantero

Detalle de los tensores traseros hechos a mano en la Toyota de WMS.

Detalle de los tensores delanteros.

Todos los grandes fabricantes vienen a Moab y traen sus ingenieros y diseñadores.

Big Dan y yo dejamos a Jimmy y nos fuimos del centro de exposiciones a visitar a Pat Gremillion (a la izquierda), y a Chip Monk (parado al lado de Big Dan) en su campamento, ya que Pat se trajo algo especial éste año…recuerdan el vehículo que apenas se veía detrás de ellos en un capítulo anterior? Enseguida lo verán en detalle…

Pero por ahora vamos a investigar la montura de malacate que Pat le puso a su Bronco de competición. Para mejorar el centro de gravedad y la distribución de peso de la Bronco, y para poder accionar el malacate con la mano (en vez de tener que bajarse a mover la palanquita adelante, ó en vez de montarle un cable ó solenoide para accionarla), y para poder usarlo hacia adelante y hacia atrás, Pat montó su Warn 9000 en el centro de la Bronco. La foto muestra el malacate montado detrás de los asientos, en el centro del vehículo.

Pat usa el cable de nylon, y he aquí dónde ven la polea desmontable (se quita con la palanca roja) que le permite a Pat mandar el cable hacia adelante ó hacia atrás. El cobertor negro que ven en el cable es una especie de "manga corrediza" de Kevlar que se usa para proteger el cable de nylon contra las piedras.

 Aquí se vé la segunda polea que Pat usa para mandar el cable hacia adelante, cerca del espejo. Los dos parabrisas (trasero y delantero) son de plástico y están agarrados con Velcro, cosa que le permite a Pat bajarlos y pasar el cable sin problemas y sin perder tiempo.

Aquí se vé la guía delantera para el cable de Pat. Todo construído a mano por Pat, que es el creador del soldador portátil que uso yo, el Premier Power Welder, así como el ancla PullPal.

Pat y Peter Vogel (el copiloto de Harold Off en el Campeonato) revisando las llantas Hummer modificadas de Pat. Noten la patente de Pat, y lo angosta que es la carrocería de la Bronco (ha sido angostada 20 cm).

Detalle del interior de la Bronco. Las dos palancas más cerca (a la izquierda, abajo), son de la caja de transfer Atlas II, al lado las dos palancas con bocha azul controlan los frenos traseros individualmente (derecha ó izquierda) para ayudar a doblar bien cerrado en competición, ya que si usas dirección trasera te dan puntos en contra. La palanca central es de la caja de cambios C6 preparada por Art Carr.

Frente a Pat acampa Chip Monk, otro amigo, y dueño de uno de los Escorpiones de Soni. Linda casa rodante, no? Debe costar unos U$S 120.000…!!!

Este Escorpión ha sido modificado bastante por Chip, trae gomas de 44".

Detalle del escape y del sistema hidráulico trasero.

Detalle del diferencial Ford 9" bien modificado y de la dirección trasera.

Detalle del tablero.

Lindo bicho, no?

Finalmente, les muestro una primicia mundial: la nueva "ola" de vehículos de competición son así: angostos, livianos, y muchos con IS (independent suspension), cosa que hace unos años parecía una imposibilidad. Palieres y homocinéticas en competición??? Crean ó no, así es…éste es de Pat.

 Más detalles del nuevo 4x4 de Pat.

22 pulgadas debajo del vehículo, plano de punta a punta.

Detalle de la parte de abajo, perfectamente lisa. Luego de visitar a Pat, volvimos hacia nuestro campamento.

Otro fantástico atardecer en Moab.

 

Big Dan terminando su cena, y a dormir. Mañana será otro día de aventuras. Vienen con nosotros?

Un abrazo

El Profe

(279)

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