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Moab 2002, Parte Catorce

por el professor de 4X4 de All Part USA

Fabricante: Junio 2003
Dificultad: El Profesor 4x4
Derechos de inscripción: profesor4x4@comcast.net
Organización: http://www.patagonia4x4.com.ar

Moab 2002, Parte Catorce

"Día (y Noche) en Golden Spike"

por Dan Starc, El Profesor 4x4

Las vez anterior habíamos empezado con Golden Spike, que entra por el mismo camino que Poison Spider Mesa, pero decidimos cambiar un poco el sendero para que fuera más entretenido. Vienen con nosotros?

 Por si acaso, y como parte de una superstición que sigo hace años, le tiro tierra de Moab a mi Jeep, como una especie de "bendición"…previniendo así roturas y protegiendo a los ocupantes…no sé si sirve, pero desde que lo hago, no he roto nada y no nos hemos accidentado, así que seguiré haciéndolo hasta que me falle! Eso sí: todos los años al regresar a Moab, devuelvo la tierra que me queda, y busco más antes de irme. Es todo un rito para mí, y varios de mis amigos saben de ello y se ríen y se burlan…lo gracioso es que a pesar de todo, me piden que lo haga en sus vehículos también…por algo será.

Sube Danny en su Bronco. Normalmente, el sendero no sube por allí…

…el sendero continúa delante mío, pero para divertirnos,

…decidimos doblar a la derecha y…

…trepar una pared!

Parando en la cima del "nuevo" sendero a Golden Spike…lo lindo de Moab es que ofrece posibilidades casi infinitas de paseo, permitiendo que uno elija su propia ruta (con cuidado siempre!)…

Un obstáculo famoso llamado "V-Notch" y el Escorpión

de Steve McNichols sube por la derecha tranquilo y articulando.

Yo decidí subir por la izquierda, articulando la suspensión del Cherokee.

De paso sea dicho, Steve y yo usamos la misma pintura militar,

llamada "30277 Desert Sand" (arena del desierto) por el gobierno americano.

Parte del grupo transitando por los valles de Moab. Es difícil mostrar en una foto los ángulos de las subidas y las bajadas, ya que son a veces mucho más pronunciadas

que lo que muestra la foto…

…y he aquí el ejemplo. Estoy parado a menos de 5 metros atrás de mi Cherokee y pueden ver la diferencia de altura…detrás mío pueden ver la bajada que acabamos de completar, y abajo de todo pueden ver marcas en la piedra (a mi derecha, a la izquierda en la foto) hechas por vehículos que no tenían suficiente ángulo de entrada y salida…

Y de repente…CRACK! Tuvimos que parar a reparar el Jeep de la esposa de Greg,

que acaba de perder el sistema de dirección. Aquí ven el malacate Warn de Greg agarrando el sistema de dirección del Jeep de su esposa.

NO, el Jeep de Chrissie no fué bendecido con tierra de Moab…

He aquí el daño. Acaban de sobre-girar las barras de dirección y se rompió una de ellas.

El gancho del malacate de Greg está sujetando las piezas en el lugar correcto,

y así lo podemos reparar.

Mientras nos preparamos a reparar el Jeep de Chrissie, Big Dan descansa y se fuma un cigarrillo debajo de mi Jeep. El sol está empezando a quemar…ahora pueden ver en ésta foto y la anterior cómo muchos de nosotros modificamos nuestros sistemas de dirección para que las barras queden bien arriba, lejos de las piedras, y protegidas en general.

Will García suelda la barra de Chrissie en su lugar.

El hijo de Soni nos acompañó por un rato, y luego se volvió a casa cuando se hizo tarde y difícil de transitar, por los obstáculos que vienen….

Mientras reparamos, les muestro detalles del Jeep de Chrissie…noten el rulemán (son dos en realidad, uno al lado del otro) que sostienen el cardán, y lo separan en dos piezas (tipo camión) para poder tener ángulos de funcionamiento más extremos.

Aquí se vén mejor, arriba a la derecha, y se pueden ver los dos tapones amarillos que permiten engrasarlos como parte de un service. Se vé también la caja de cambios automática, y el convertidor de torque, que es el disco azul abajo a la derecha.

El aro dentado es parte del sistema de arranque y ayuda a ciertos sensores a detectar la posición del cigüeñal. Arriba de todo se vé el anclaje de uno de los tensores inferiores de la rueda delantera derecha.

Finalmente, pudimos seguir. De nuevo, intentamos un sendero que se usa poco. El sendero más usado se vé a la derecha, dónde la piedra se vé más oscura.

Linda vista de la Bronco de Danny trepando.

Moab, qué lugar!

 Otro que no quiso tierra de Moab en su Jeep…Will acaba de destrozar un palier, cruceta y alguna que otra cosa, ya veremos…para desarmar, usamos el malacate del Escorpión de Steve y una eslinga

Danny ofrece su ayuda, Will abre las herramientas. Will usa gomas 35" Boggers con un diferencial Dana 30 adelante, que es un poco chico para ésas gomas…

Abrimos el cubo. Pusimos el Escorpión de Soni contra el Jeep de Will por si se suelta algo, para que no caiga sobre nosotros.

El palier está completamente destrozado (le decimos "desorejado")

y le faltan varios pedazos…qué hacer?

 Algo haremos…primero, sacamos la cruceta vieja del palier externo (el extremo que se agarra al cubo). Danny sostiene, Will usa el martillo.

 Soni y Will preparan el plan de ataque

El sol ya pega duro, así que el resto del grupo decidió moverse a la sombra a descansar, mientras esperan…no hay servicio de remolque aquí!

Soni suelda con una capucha de Nomex (anti-flama). La idea es rellenar, ó sea volver a construir las orejas del palier con la soldadora, un trabajo que muy pocos pueden hacer. La botella de agua es para enfriar el área que soldamos.

La idea es usar una cruceta para determinar la forma del material que vamos a agregar para reconstruir la oreja. Por éso el agua, para que no se queme la cruceta y no se vaporice la grasa que tiene adentro.

Es hora de volver a armar a ver si sirve. Noten la cubierta (neumático)

puesto debajo del elástico (ballesta) para prevenir accidentes.

Will limpia la soldadura con una rueda pulidora..

Lo ayudo a armar el diferencial de nuevo. Ojalá sirva!

Volvemos a avanzar! Danny sube unos escalones. Pero de repente…

CRACK de nuevo! El Jeep de Chrissie (de nuevo) acaba de perder una de sus poleas, la más importante, la del motor (del cigüeñal). Al abrir el Jeep nos encontramos con ésto…noten las correas del ventilador, etc, sueltas, por todos lados….problemas!

Greg tiene en sus manos la polea que se soltó. Qué hacemos ahora?

Danny mira, Soni revisa, Greg piensa…

El resto del grupo descansa a la sombra, como un montón de vacas en verano.

Vamos a almorzar, ya que estamos parados.

Soni suelda la polea principal, otro trabajo MUY difícil.

Will habla por celular con Canda, su esposa, que se tuvo que ir a casa hace unos días. Qué convenientes que son los celulares a veces!

Ya estamos casi listos, otro milagro de reconstrucción en medio de la nada…noten el radiador con ventilador auxiliar para la caja de cambios montado debajo del capot.

Pasaba un grupo de Jeeps, y me gustó su patente: DIRTY BLUE (azul sucio).

Aquí ven a DIRTY BLUE. Seguimos? Ya estamos terminados con la reparación.

POR FIN! Llegamos al famosísimo obstáculo Golden Crack, que requiere dos bloqueadores 100%, suspensión flexible,. nervios de acero y mucha articulación del 4x4. Noten las marcas en la piedra que lastimaron a otros vehículos…ya es de tarde, y nos falta más del 50% del sendero…nos acompañan?

El Profe

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