DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO:  El “Cruise-Control” es un dispositivo electrónico-mecánico que actúa sobre el mando del acelerador, cuando lo programamos. Es ideal para cuando realizamos viajes largos por autopista (para acudir a concentraciones), llevar el pié derecho descansado (poder jugar al fútbol en marcha) o para tener la seguridad de que no nos excederemos en los límites de velocidad (para evitar los radares móviles camuflados).

Al programarlo, el módulo electrónico de control de la inyección de nuestro propio motor, lee la velocidad a la que circula nuestro Jeep y tanto si subimos o bajamos pendientes, el coche mantendrá siempre la misma velocidad que hemos programado (con gran precisión) actuando mecánicamente sobre el mando del acelerador.

COMPONENTES DEL SISTEMA:  Los componentes fundamentales son:

COMPONENTES DEL SISTEMA:  Los componentes fundamentales son:

Servo-motor.
Reservorio de vacío.
Mando integrado en la palanca de las luces.
Interruptor de freno de 4 vías.
Tubos de vacío.
Cableado eléctrico.

 Todos estos componentes los podéis conseguir de dos formas: o vais a la Casa Oficial Chrysler (no os lo aconsejo, a no ser que vuestra cuenta corriente posea muchos ceros y se exprese en euros) o hacer lo que yo hice: ir a un desguace y localizar un Jeep Cherokee de esos años (primera serie, el cuadradito), y si es el 4.0 mejor. También vale el de la 2ª serie (Grand Cherokee). El Servo-motor es fácil de localizar, lo veréis montado dentro del vano-motor, sobre la aleta derecha. El reservorio de vacío, es una botella cilíndrica con los extremos esféricos, y en uno de ellos, tiene la conexión del tubo de vacío. Os aconsejo que cojáis también todas las tuberías de interconexión de vacío que veáis, con todos sus acoples. Para coger el mando de las luces, tan sólo tenéis que seguir estas indicaciones:

1.  Agarrar con la mano izda. firmemente toda la palanca de las luces (incluida la zona del mando del limpia-parabrisas)
2. A la vez que estiráis con cuidado hacia fuera, realizáis un leve giro hacia delante (cono si decelerarais con un puño de acelerador de moto)
3. Cuando tengáis fuera el mando y su punta de metal que encaja  en la columna, deberéis tener mucho cuidado con el cablecillo que llega hasta la parte inferior de la columna de dirección (analizar su estado: suele gastarse y partirse con el roce de la ventana de la carcasa de la columna de dirección, analizar con un tester la continuidad de los cables y el estado de los contactos del interruptor).

Consejo: una vez localizado un componente, id cogiendo uno a uno todos los componentes relacionados (que estén unidos físicamente) siguiendo tuberías de vacío y cableado, para lo cual, os tocará desprecintar más de un manojo de cables. De esta forma, no sólo se os escapará ningún componente, sino que podréis aprovechar todos los conectores especiales que lleva.

MONTAJE DE LOS COMPONENTES MECANICOS: 

Yo os recomiendo que lo montéis siguiendo este orden:

• Servo-Motor: conectáis el cable de mando del acelerador, para ver el lugar definitivo, que dependerá de la longitud del cable del mando-acelerador.

Para fijar el cuerpo del Servo, os aconsejo que quitéis la batería y una lámina de goma que hay en la parte inferior de la carrocería (a continuación de la aleta derecha, a la altura de la batería) para realizar esta operación, deberéis meteros debajo del Jeep. Fijad la pieza al guarda-barros, perforándolo y utilizando tornillería de acero inox.

Nota: El servo-motor sólo tiene una toma de vacío, existen unidades con una toma de vacío y otra toma que es la tubería de descarga y que va al pedal de freno. Este último modelo mencionado (más antiguo), no nos vale.

Consejo: poned grasa consistente al tornillo y chapa perforada (por las dos caras) antes de poner el tornillo con la tuerca (para retrasar el efecto de la corrosión, ya que con el taladro la chapa pierde su protección que es la pintura).

• Reservorio de vacío: Ahora y aprovechando este hueco,  os aconsejo acoplar la botella. Hacedlo con la toma de vacío hacia abajo. Aplicar también el consejo anterior.

Nota: Hay botellas con dos tomas, pero solo nos vale la que tiene una sola toma de vacío. 

• Mando de luces (con interruptores Cruise-Control): quitad vuestro mando, tal y como he descrito anteriormente y seguid el procedimiento a la inversa, para colocar el nuevo mando. Si quereis hacer bien el trabajo, para pasar el cable del Cruise-Control y evitar las rozaduras del mismo, a la hora de desmontarlo del Cherokee, fijaros que va metido dentro de una protección de plástico (como si fuera un canalillo plano) por donde van el resto de cables de los intermitentes (os tocará desmontar volante y carcasa de plástico del velocímetro y cuenta RPM.

• Interruptor freno 4 vías: es necesario sustituir este elemento ya que es, el que estando circulando con el sistema conectado, se encargará de desconectarlo cuando nos acerquemos a un obstáculo, cuando realicemos el más mínimo contacto del pedal de freno. Para abaratar costes de fabricación, nuestros Wrangler sin “C-C”  (Cruise-Control) llevan montado uno exactamente igual, pero de dos vías y no nos sirve. Aseguraros que está bien montado y que al frenar, se encienden las luces. Nota: el conector de la instalación eléctrica, respeta las polaridades.

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  • Tubos de vacío: El Wrangler 4.0 tiene una etiqueta en el borde del capot del motor,  que hace referencia al control de emisiones de gases. En esta etiqueta aparecen el sistema de conexiones de tubos de vacío para la emisión de humos y fijaros que hay una señalada como toma auxiliar, donde va conectado el vacío para los mandos de la calefacción y también sale una derivación para el acoplador del 4x4 del diferencial delantero. En esta y solo en esta es donde tenéis que conectar la tubería del mando de vacío.

  Nota: aseguraros de la estanqueidad de las conexiones, es fundamental para el buen funcionamiento.

  Consejo: coged del Cherokee donante, todos los tubos de vacío que veáis, para aprovechar las conexiones, (más vale que sobre a que falte).

·        Cableado eléctrico: Para aprovechar los códigos de colores, os aconsejo que cuando vayáis al desguace, os llevéis un cutter para des-cintar los cables y cortar lo que realmente no os sirva. Aseguraros de llevaros con vosotros los siguientes conectores:

Conector Unidad Central de Control-Cableado principal: ya que tenéis que desmontarla y aprovechar los pines metálicos para la instalación (pues de otra forma, os será imposible conectar un cable a la unidad central de control).

Conector Interruptor de frenos: para que podáis aprovechar las cuatro vías del nuevo cableado.

Conector del Servo-vacío: generalmente de color negro con aro azul.

Conector del cablecillo mando de luces: Es de color negro con una pieza de plástico blanca.

Conector de toma de corriente: de un solo pin y va enchufado en la caja de fusibles.

Si tenéis cuidado, al desenchufar cada conector de cada componente podéis seguir el cableado, desprecintando lo necesario y llegar hasta el final de cada cable. De esta forma, obtendréis al completo la instalación eléctrica.

 

Nota: dentro de los mazos de cables precintados, hay unas conexiones de cables soldados cuya soldadura va protegida por un macarrón termo-retráctil con unos códigos de puntos blancos. Los podéis eliminar y anudar provisionalmente los extremos de los cables obtenidos, para luego soldarlos definitivamente, según el esquema que os proporciono.

 

Consejo: Llevaros una hoja de etiquetas auto-adhesivas pequeñas para numerar cada una de las conexiones con su elemento (ej. ponéis un “1” al servo-motor y un “1” a su conector correspondiente).

 

Consejo: Todas las conexiones soldadas y protegidas con macarrón termo-retráctil que antes de ponerlo, habéis echado una gota de silicona caliente (la de la pistola CEYS) para evitar la humedad en la conexión (si queremos seguir haciendo vadeos). Al aplicar calor al macarrón, vemos como la silicona sobrante, sale al exterior por los extremos. Este es un consejo universal, para cualquier instalación.

 

 

Consejo: Todos los cables protegidos con cinta de plástico helicoidal de distintos calibres, según necesidad.

 

 

MONTAJE DE LA INSTALACIÓN ELECTRICA: 

OJO:  ¡¡DESCONECTAR LA BATERIA ANTES DE COMENZAR!!

Yo os recomiendo que la montéis siguiendo este orden:

1.      Conectad el conector del servo-motor (negro con aro azul), al cual siguen cuatro cables:

v     2 cables (TN/RD) y (LG/RD) van directamente a la Unidad de Control del Motor. Deberéis desmontar el conector general y buscar los pines correspondientes (numerados sobre la placa del conector). Dejad esta conexión (la de la UCM) para el final del trabajo.

v     Un cable (DB/RD) que va al pin Nº 9 del conector negro (bajo panel de instrumentos. NOTA: hay que atravesar el panel que separa la cabina del motor (aprovechad algún pasa-cables ya existente).

v     Un cable (BK) que es la masa principal de toda la instalación. Buscad un buen punto o tornillo de la carrocería.

2.      Sustituid el interruptor de freno y llegareis al conector negro de 12 pines, la otra semi-parte del conector negro, tiene varias conexiones:

v     Pin 8: con dos cables (YL/RD), de los cuales uno va al pin 49 de la UCM; el otro va al conector cuadrado (donde se conecta el cablecillo fino y plano que viene del mando del “Cruise-Control” que será nuestra nueva palanca de intermitentes), al pin “B”.

 

 

v     Pin 9: un cable (DB/RD) que va al servo motor (ya mencionado antes).

2.      Del conector cuadrado, salen cuatro cables:

Pin “A”: cable (DB/WT) positivo principal. Va a la caja de fusibles que hay debajo del volante. Lleva un conector especial y se conecta a la toma serigrafiada con “Cruise”.

 

Si no disponemos del conector, con un “Terminal Faston” macho nos apañamos.

1.      Pin “B”: cable (YL/RD) que va al pin 8 del conector negro de 12 contactos.

2.      Pin “C”: cable (WT/LG) que va al pin 50 (Resume/Accel) de la UCM.

3.      Pin “D”: cable (BR/RD) que va al pin 48 (COSAT/Set) de la UCM.

4.      Como ya tenemos prácticamente toda la instalación, vamos a pasar al punto más delicado: el conector principal de la UCM.

Este conector lo habremos cogido también en el desguace y lo habremos cogido con al menos un palmo de cable del manojo que sale. Procederemos a desmontarlo, siguiendo la imágenes y soldaremos los 5 cables en los pines correspondientes.

Fig.1	Fig.2	Fig.3	Fig.4

 

5.      Para sacar los cablecillos con los pines soldados, Retiramos las piezas rojas (frenos de los pines) que aparecen en la (Fig.2). Tiramos del cable hacia atrás, y atravesando una lámina de goma interior sale el cable con el pin.

6.   Para meter el cable-pin en nuestro conector, lo desmontamos de la misma forma y además, cuando localicemos la posición del pin, vemos que su sitio esta ocupado por un “falso pin” de plástico que va soldado a la placa intermedia del conector. El pin lo partimos y la placa intermedia la taladramos con una broca del calibre correcto (nos servimos de cualquier otra perforación del conector del desguace, como calibre). Introducimos el cable-pin y los cuatro restantes.

 ES FUNDAMENTAL, QUE ANTES DE CONECTAR LA BATERIA, REPASEIS   ¡¡DOS VECES!!  LAS CONEXIONES ELECTRICAS Y QUE NINGUNA  ESTE INCORRECTAMENTE.

 

7.      Montamos todo el conjunto, conectamos la batería y...

 ¡A PROBARLO!

UNA OBLIGACIÓN:   ¡¡¡NO SEAIS CHAPUZAS!!

 NOTA IMPORTANTE:

EL AUTOR DE ESTE ARTICULO HA REALIZADO DICHA INSTALACIÓN EN SU VEHÍCULO Y FUNCIONA CORRECTAMENTE. 

 

EL AUTOR NO SE RESPONSABILIZA DEL NO-FUNCIONAMIENTO O MAL FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO EN OTROS VEHÍCULOS, NI DE LAS POSIBLES CONSECUENCIAS QUE SE PUDIERAN DERIVAR DE SU INSTALACIÓN O FUNCIONAMIENTO, LAS CUALES RECAERAN UNICA Y EXCLUSIVAMENTE EN EL PROPIO INSTALADOR.