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Probamos a fondo el Buggie de Darren Hilton.

Con motivo de preparar y poner a punto su buggie para la prueba Dakar Series hemos podido conocer y probar semejante maquina en las instalaciones de Masía Pelarda.

Darren Hilton es ya un viejo conocido dentro del circulo del Dakar, especialmente por su vinculo a los Buggies. Forjado en Estados Unidos donde las míticas carreras tipo Baja, espectaculares y competitivas el Dakar engancho a este hombre.

Durante el pasado Dakar uno de sus prototipos, pilotado por el también estadounidense, Michael Petersen, tuvo que abandonar como tantos otros equipos el sueño de batirse al desierto y “abandonar” en Europa sus vehículos en espera de los acontecimientos.

Con motivo de preparar y poner a punto su buggie para la prueba Dakar Series hemos podido conocer y probar semejante maquina.

La normativa Dakar para competir en buggie permite ciertos alardes que no pueden hacer los equipos del resto de categorías, los resultados son sorprendentes, aunque lo mas espectacular son los casi 50 cm de recorrido de suspensiones que tiene este misil amarillo.
 

 

El propulsor es un Chevrolet de 800 cv. Casi nada, que transmiten su potencia únicamente ( como en todos los buggies) al eje trasero, son unas enormes ruedas tipo baja de 33 pulgadas, montadas sobre unas llantas de 17 pulgadas KMC con sistema antidesllantado, las encargadas de aguantar los envites de esta diabólica maquina.

 

 

El embrague cerámico y el cambio es secuencial, por cierto que sorprende la facilidad de cambiar los discos de embrague que van instalados en la parte posterior del vehiculo justamente encima del eje trasero.

 

 

 

 

En este curioso vehiculo todo sorprende, hasta su estructura, pues a pesar de tener una Jaula FIA que protege a los participantes no se trata de una estructura tubular totalmente, si no que todo va montado sobre una verdadera “viga” central donde se van amarrando de manera ingeniosa y efectiva el resto de partes del vehiculo, dotando al vehiculo de una elasticidad impresionante, y a ojos externos da un aspecto de debilidad que no se corresponde cuando se ve rodar a su piloto titular sin ningún tipo de contemplaciones…

 

 

El conjunto de suspensiones es quizás lo mas sorprendente y al rodar en este vehiculo uno “alucina” de la suavidad con la que supera verdaderos cortados y saltos, lejos de la dureza de otros vehículos de carreras sus enormes recorridos permiten un tacto suave que mejora en mucho el confort de marcha. El sistema de suspensión esta confiado a un conjunto Blistein, y realmente son impresionantes en el tren trasero el tamaño de la botella así como los latiguillos o el propio amortiguador todo de enorme tamaño. Tan solo dos son los encargados de trabajar en el tren trasero, aunque en los centímetros finales se ven ayudados por un sistema bump-stop de la misma marca.

 

 

 

 

 

  

En el tren delantero son 4 los amortiguadores de menores dimensiones que los traseros pero que aun así impresionan. Como ejemplo un dato, en las botellas de expansión traseras existe un volumen de 5 litros….

 

 

 

Entrar en el habitáculo de este engendro es tremendamente complicado, no dispone de puertas y debe realizarse por la ventana, una vez dentro es espacio es cómodo y amplio. Para soportar el rugido del motor durante varias horas será necesario el casco u orejeras, pues no esta prácticamente insonorizado.

El cuadro de instrumentos es prácticamente igual a cualquier otro vehiculo de Raids, aunque hay que añadir los sistemas de auto inflado de ruedas, pues en esta categoría esta permitido. Por cierto que no posee compresor, si no que confían en botellas tipo buceo para realizar en cada jornada estos menesteres.
 

 

 

 

Las sensaciones al rodar es que este tipo de vehículos no están pensados para los estrechos caminos europeos, si no para amplios espacios donde apretar sin contemplaciones el acelerador y dejar que sea el culo del vehiculo quien trace las curvas.

 

Como ya he comentado lo mas impresionante es la suavidad de la suspensión y la facilidad pasmosa de superar obstáculos, tirarse por desniveles y tragarse agujeros..
Eso si la parte negativa viene en curvas muy cerradas y con firmes muy adherentes o con roderas, pues el enorme recorrido inclina el vehiculo hasta que el centro de gravedad levanta las ruedas del interior de la curva, aunque a decir verdad con sus 2,20 metros de ancho el piloto tiene gran tranquilidad de no sobrepasar los limites, pues en ningún momento corto gas ni paso mas despacio en el mismo punto en sucesivas ocasiones.
 

 

Resumiendo se trata de un aparato que aunque no este capacitado par luchar en primera línea, puede ser muy muy rápido y sin duda muy divertido de pilotar. Espectacular:no cabe duda.

 

 

 

 

Texto y fotos David Nadal de Masía Pelarda.

 

 

Comentarios de los clientes (1) - Añadir nuevo comentario al artículo
 dakar 2009
 solicitamos ver la posibilidad de contactarme con darren hilton dado que correriamos el dakar 2009 y estamos contruyendo prototipo ynos gustaria hacerle algunas consultas tecnicas .

nos gustaria que nos pasen su e. mail.

Sds
carlos veronesi
Argentina
Anónimo | 31/08/2008 23:34:54