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DAKAR 2012. David Nadal desde la etapa de descanso. Crónica y fotos desde la carrera.

El "dire" de Masia Pelarda nos cuenta el Paso de San Francisco a 4700m de altitud.

 
                   
La Etapa 6 de este Dakar 2012, es la no etapa… bueno para algunos, para otros ha sido la mas dura.. ahora os contare. Por lo menos empezó con buen pie, pues nuestro compañero y amigo Ignacio estaba en el campamento durmiendo, y nos encontró de buena mañana para repasar su coche y afrontar el enlace.

Hoy es un dia de mero tramite, según la organización del Dakar y autoridades, la nieve y el barro que había tras pasar la frontera hacían imposible por seguridad la etapa, asi que todos haríamos la etapa como enlace, primero saldrían motos , coches y camiones de carreras y después las asistencias…
Este fue el primer lio del dia, por que los de carreras tienen claro cual es su horario de salida, pero las asistencias, en cuanto se van sus pilotos, quieren marchar para estar cuanto antes en el siguiente campamento… como en este campamento de Fiambala solo teníamos una puerta, el lio ha sido flipante, y ya los primeros coches de nuestro equipo como el de Xavi Foj o Ivan Banaclocha, han tenido que sortear vehículos para salir en su horario, pero a partir de ahí ha sido casi imposible, mas de 300 vehiculos agolpándonos en todas las direcciones y como un embudo dirigiéndonos a la salida, los camiones de carreras sorteando al resto de vehículos, maniobrando…. En fin una locura, que a mi modo de ver no servia para nada, por que nos podían haber dejado salir a todos tranquilamente. … asi es el Dakar

El segundo lio que nos preguntamos muchos, es donde estaba la nieve y el barro, por que en las cumbres había, pero en la pista salía hasta polvo.. y en las zonas mas altas, asi que mas abajo menos problemas.. si que es cierto que la etapa es larga y podían haber pillado alguna zona de barro, pero ¿ esto no es un rally todo terreno? Algunos nos preguntamos si no habrá sido mas por un tema de frontera, por que a pesar de tener todos los papeles preparados, y los camiones precintados y revisada su carga desde el campamento, la cola kilométrica de la frontera, seguro que habría impedido que algunos participantes no solo salieran en su hora, si no que empezaran a una hora adecuada para hacer una especial tan complicada.
 
Asi que nuestro enlace, para evitar ese barro y nieve, paso de los 500 a los 700 del tiron… bueno esto no seria problema, pero al subir hacia la frontera por el ya famoso paso de San Francisco, donde hemos llegado a ver los 4700 metros de altura, varios vehículos han empezado a tener problemas, entre ellos el nuestro, entrando en fallo motor desde alturas cercanas a los 3000, hemos ido avanzando hasta que junto al Lago verde que esta a 4500 metros, ha dicho basta, y a pesar de estar encendido, no tenia fuerzas para andar y es aquí donde empezó nuestra etapa Dakar…. Nuestros camiones asistencia venían detrás, asi que cuando ha llega realizamos un repaso mecanico a todo lo que puede influir, filtros, bomba de gasoil, desconectar batería para quitar errores…. Y todo es en vano.. viendo que nos adelantan la mayor parte de equipos y que nuestros pilotos nos esperan sin carpas y sin tiendas si no nos damos prisa.. enganchamos con una eslinga ( pues la barra fija no da el angulo suficiente) al camión… un pedazo 6x6 al que nuestros 3000 kg le dan risa… Pensamos que bajando recuperar su buena salud…

 
La pista es polvorienta, y para mantener el puesto debemos ir a la marcha del convoy, unos 80 km por hora, el polvo nos impide ver bien, irremediablemente debemos pillar una de las piedras que asoman en el camino y pinchamos una rueda, no nos damos cuenta, hasta que nuestro segundo camión T5 del equipo nos alcanza y avisa… la frontera esta cerca, asi que entre todos, unos miran mas cosa en el motor, y otros ponen en marcha un compresor y suben de nuevo la presión a orden de marcha… arrancamos de nuevo… que estrés¡¡¡

Llegamos a la frontera, la cola es kilométrica, y no hay tiempo que perder, esto es un equipo Dakar y hay que solucionarlo en marcha, asi que nos ponemos unos con la rueda que ha vuelto a perder, y otros probando a colocar una bomba de gasoil alternativa, pues el motor sigue sin arrancar y los síntomas son de falta de alimentación. Dicho y hecho, todos currando, y sin perder puesto en la fila cambiamos rueda y lo que es peor, avanzando a velocidad de la fila probando cosas en el motor… teniais que ver la escena y como nos miraban el resto..

Todo puede empeorar, y a petición de uno de los presentes que en broma dijo en la primera parada… Solo falta que nos nieve… asi que dicho y hecho , avanzando en la cola de la frontera con chile nos cae un buen chaparron en forma de minibolas de nieve, casi granizo… 
No encuentran la solución, parece
que es un problema que sin un ordenador y conexión adecuada al motor no sabremos solucionar aquí, asi que se toma una medida drástica… en marcha en la cola trasvasaremos todas las maletas, tiendas y sacos de los pilotos y demás a uno de los camiones que tirara delante.. una cadena humana hace de transporte y en apenas unos minutos tenemos todo pasado al camión, bueno casi todo, falta un poco en la otra puerta… sin piloto en la furgoneta, y cuando estamos cogiendo material, nuestro remolcador que pensaba que ya habíamos terminado, arranca sin vernos por la nieve y los nervios de la situación… que momento mas comico, los tres que estamos en la puertalateral por el suelo, varios papeles se los lleva el aire, y el camión anda con la furgoneta detrás Sin piloto…
Menos mal que no pasa nada.

La frontera la pasamos en unos minutos, rápido, y el segundo camión tira delante, nosotros remolcados nos enfrentamos a los 150 km de pista que nos quedan, mas el asfalto… topo parece ir bien, pero las multiples piedras que levanta el camión golpean el cristal, y aunque ponemos apoyos se esta picando… no pasa nada, continuamos… el camión ve tarde una trampa de fes fes… para el es un bache, para nosotros una bañera… nuestra montura se lleva un buen golpe…

Hemos subido muy alto, y debemos bajar, un espectacular puerto de montaña nos bajara 1000 metros en apenas un kilometro, de una belleza espectacular, pero la situación no es la mas adecuada para disfrutar, al fallar el motor no tenemos muchos frenos, y la dirección va dura,, Nuestro compañero de viajes que es chileno y no viene del mundo de la aventura, si no que es mecanico, jamás se ha visto en nada parecido, la situación le supera y decide llamar a su chica para despedirse por si acaso… con el siguiente pitorreo dentro del vehiculo. Nuestras risas se cortan de raíz con un nuevo golpe, hemos pasado a nivel una via que los raíles estaban de todo menos soterrados… y de nuevo la misma llanta se lleva un golpe, tenemos un buen bollo en la goma y la llanta doblada.. no podemos cambiarla, pues era la ultima… no nos puede pasar nada mas.. ¿no? 
                   

Por fin llegamos al asfalto, y no debe pasar nada mas.. pero al rato el GPS de la organización que va con una ventosa al cristal se cae.. es raro por que ya no estamos en pista.. pero al ver el cristal dos rajas lo recorren fruto de los peñazos, y al pasar tras la ventosa hace que esta se caiga… otro miedo mas, nos quedan 175 km de asfalto, es de noche, tenemos la rueda de repuesto pinchada, un de delante doblada y con un bollo que se mueve como las de los vehículos de los picapiedra, el cristal rajado, el motor parado, vamos con pocos frenos y casi sin dirección.. Nuestro camionero al ver la buena carretera decide ir rápido, y andar remolcado a casi 100 km por hora a menos de 5 metros de un mastodonte, es cuando menos excitante…

Menos mal que no nos ha pasado nada mas, y tras 15 horas de viaje, terminamos esta etapa de puro tramite, menos mal que era tramite y menos mal que tenemos 2 días mas aquí en copiapo para dejarla de nuevo en perfectas condiciones.

Lo peor ha sido pensar que los compañero de equipo que han llegado al campamento, estaban sin sus maletas, tiendas.. y con muchas ganas de descansar.

Hoy los coches recibirán un repaso, pues no se les ha dado caña, y mañana saldrán a defender sus buenos puestos Xavi Foj e Ivan Banaclocha, que son el 2º y 3º español al volante… esperemos que tengan suerte y la etapa de descanso será buena para los mecánicos y de celebración para los pilotos
 
Texto y fotos: David Nadal desde Chile para el4x4.com
Edición: Juan Pedro Ponce
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