He olvidado mi contraseña! | Para registrarse pulse aquí.
  
-->
Fabricante:
Precio: Desde  a  Hasta
Texto:
 

Síguenos en Facebook

4x4 TV - La televisión del 4x4 -
Video prueba: Ford Ranger
En Cortas: Jeep Academy
Espectacular vídeo de Monster
Noticias Destacadas
Probamos el HDC de Land Rover
 
Todas las novedades en TT, 4x4 y SUV
 
Fotografías enviadas por nuestros lectores
 
Todos los tipos, modelos y precios que existen en el mercado
 

RALLY DAKAR 2012 Exclusiva David Nadal desde Nasca Peru.

Queda muy poco para el final.

 
                     
Ya casi estamos, hemos llegado a Nasca

El dia ha sido complicado para todos, la salida del parque de los pilotos ha sido la mas temprana de lo que va de Rally, las motos no estaban y el enlace era muy largo, asi que desde las 4.30 han ido arrancando motores

Tratando de evitar el lio que se monto la última vez en que nos sacaron tras los coches de carreras , teníamos asignado un horario las asistencias, pero aun sin haber salido todo el mundo, ya todos se posicionaban, así que en determinado momento estaba todo colapsado, como en Fiambala, no se por que se empeñan en que no salgamos por otra puerta las asistencias, pero se monta un tinglado impresionante, y no solo aquí, en la carretera la situación es arto peligrosa.
 
Pensar que de repente, los camiones mas pesados, los que llevan remolque, pick ups cargadas hasta los dientes, todos a la vez a la carretera, mezclados entre los vehículos de la población autóctona, entre los que abundan viejos camiones sobrecargados…. Hoy el enlace era tortuoso, con continuos puertos de ascenso y descenso, curvas cerradísimas, así que imaginar el panorama de vehículos y carretera. Como imaginareis el enlace se ha hecho pesado, a ratos hasta peligroso, continuos adelantamientos de los vehículos que tiran mas frente a los que menos….

Por otro lado los pilotos han llegado al a especial y han tomado salida, y los primeros han llegado al campamento sin que estuvieran aquí sus asistencias, especialmente las motos, que tras dos días sin ver la asistencia ( recordemos que venían de una etapa maratón) han llegado a un campamento vacio… así que como entenderéis para mi no tiene explicación el por que no nos dejan marchar a la hora que sea.

Al menos en el desplazamiento hemos visto espectaculares paisajes, de montaña, de valles, pero lo que mas nos ha gustado es ir por la costa y encontrar dunas que llegan hasta el mismo mar.. y sobre las cuales esta construida la carretera.. es realmente espectacular

 
La etapa para los pilotos comenzaba con unos kilómetros de playa, que tal como anunciaron en el breafing estaba blanda, y luego había mucha duna, pero en palabras de los que las han atravesado, de las mas difíciles que han realizado, por que son cortadas, con abundantes pozas donde quedar encajado, y con una configuración y fisionomía diferente a la que estamos acostumbrados, lo que ha causado no pocos atascos y sustos, con algún vuelco incluido

Los integrantes del equipo han tenido en general un buen dia, el primero en llegar como siempre ha sido Xavi Foj, con Jordi Cervantes, que con su Land Cruiser 150 se han puesto lideres en la clasificación T2 y 21 en la general, y es que su rival directo Jun Mitsualasi ( a riesgo seguro de escribirlo mal) ha tenido por fin problemas como todos los demás, y ahí ha sido el buen hacer de los españoles que les ha servido para adelantarlo y quedarse con el podio, que tienen que pelear dos jornada, y ser por fin campeones T2.
Raul Dagnino esta casi en el Top 30, y es el segundo mejor chileno en la tabla, así que estupendo su trabajo para un novato de la carrera Guiado por nuestro Xavi Blanco. Finalmente Ivan Banaclocha y Ariel Jaton, tras los días de problemas se lo toman con calma, con el objetivo de terminar y esperar que los demás cometan errores, y no les ha ido nada mal y encima se lo pasan bien, disfrutando 
En cuanto a los Canam tenemos uno en el campamento, que ha hecho una etapa impecable, pero el otro ha tenido problemas mecánicos, y ha reparado, pero pasara buena parte de la noche en ruta, asi que tienen complicado el tema…

Solo quedan dos etapas , mañana al parecer muchas dunas, esperemos que no nos cambie mucho la clasificación y si lo hace será para mejor….

Al llegar al campamento, los coches de carreras pasan un control donde entregan su hoja de ruta, sellada en los diferentes CP, esto es lo de siempre, por cierto que ayer Jordi Cervantes tuvo que pelear un poco para que entendieran que en uno de los cp, les pusieron el sello en el Snorquel en vez de en el papel, y se dieron cuenta mas adelante, pero como se veía perfectamente en el coche no hubo problemas.. además se podía probar mirando el recorrido del Irritrack ( tripi en asistencias), si ese trasto que registra nuestra posición y la envía a dirección de carrera. Tiene funciones de seguridad, de control,… conectada a una especie de teléfono satélite, la organización puede hablar con cualquier vehículo inscrito en carrera. Bien pues este aparato, al llegar a los campamentos envía probablemente via Bluethoot los datos del recorrido de cada participante, incluso los de las asistencias, y de modo informático gestionan los errores de recorrido ( la falta de paso por WP) o los excesos de velocidad en nuestro caso…. Dichosa tecnología que nos controla… 
En ese control hemos visto llegar a Robby Gordon, el hombre de la polémica, y con razón, por el campamento corre el rumor ( pensar que no vemos la televisión y solo miramos las clasificaciones de nuestros coches…) de que esta descalificado, al parecer la brida de su coche no es reglamentaria, pero hay una manera de que no te saquen de la carrera y puedas ir tirando, es alegando a un estamento superior, que como no puede deliberar permite seguir corriendo pendiente de la deliberación… puesta la ley puesta la trampa, eso si hay que depositar algunos miles de euros lo que ya hecha para atrás a muchos “mortales”. La verdad que hasta sus asistencias dan miedo, los vehículos todo negros, grandes y musculosos sulene hacer de las suyas todo el rally, ayer hablaban de un adelantamiento demasiado ajustado que obligo a un coche a salirse de la carretera antes de chocar contra uno de los monstruos 6x6 de su asistencia, y los primeros días del Rally al tener problemas gordon uno de sus vehículos, un tremendo pick up, por lo visto corrió por encima de los 180 km hora para ayudarlo, y esto supuso una multa de miles de euros y precintar el coche un par de días… ( recordáis lo que os acabo de contar del Tripi que llevamos las asistencias que graba todo…) Pero bueno entiendo que con cierto presupuesto estas cosas dan igual.
La ultima de las curiosidades del dia, ha sido la visita de los comisarios a nuestro campamento, para ver y revisar el vehículo de Toyota España, el Land Cruiser 150 que pilota Xavi.. precisamente hoy que se pone líder.. que casualidad. 
Para lo que no sepáis lo que es un T2, que es donde compite este coche, es un derivado de serie, al que se le permiten ciertas mejoras y refuerzos, pero al que se le obliga a usar muchos de los componentes de los que tiene el vehículo en el concesionario, como radiador, motor, diferenciales, .. incluso algunas cosas tan delicadas como los diferenciales no se pueden cambiar en toda la carrera, por eso ganar esta categoría es tan importante, por que quiere decir que un coche que compras en el concesionario es capaz de resistir los palos que aquí se lleva, impresionante. Bien pues hoy los comisarios han repasado el tamaño del intercooler y el de los frenos, y diréis qe como lo saben, bueno pues los coches T2 deben estar homologados frente a la FIA, y es ahí donde se presenta un completo dossier de cómo es el vehículo, y vienen con este dossier en la mano para comprobar que todo esta bien…
                     


Nos queda una etapa y media…. Que ganas tengo de subir al podio de Lima con los compañeros ¡¡¡
 
David Nadal desde Nasca Peru Rally Dakar 2012
Edición Juan Pedro Ponce
Si quieres enviar alguna duda, consulta u opiniones puedes hacerlo en http://foros.el4x4.com