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Peugeot 508 RXH. Híbrido diesel y todocamino. Un SUV muy atractivo.

A la venta esta primavera por 41.500 euros.

Tras el lanzamiento, en la primavera de 2011, de los 508 berlina y SW, unánimemente reconocidos por su elegancia, su prestancia y su nivel de exigencia, el 508 RXH consigue, una vez más, incrementar el nivel del conjunto de la Marca Peugeot, y reafirma su ventaja en términos tecnológicos y medioambientales.
Su diseño específico, le sitúa de salida en el segmento all road de gama alta. Único, refinado, más elevado y más ancho, se diferencia además por detalles visuales singulares como sus faros LED visibles tanto de día como de noche y que sugieren tres garras verticales o su parrilla flotante, con un diseño aún más acentuado.

Para reforzar su carácter exclusivo, el habitáculo del 508 RXH presenta diferentes especificidades con colores distintivos y materiales nobles como sus inserciones decorativas de aspecto cobrizo o su tapicería de cuero y Alcántara.
Su único nivel de acabado y su equipamiento están en sintonía con el posicionamiento de gama alta y abiertamente tecnológico del coche. Con un gran equipamiento de serie (acceso y puesta en marcha con manos libres, asientos delanteros con regulación eléctrica, head-up display, llantas de aleación de 18”, techo panorámico de cristal, cristales laterales laminados, con tratamiento acústico y sobretintados, equipo de audio y navegación WIP Nav Plus, etc.) acoge a sus ocupantes con un elevado nivel de confort y refinamiento.

Disponible únicamente con la mecánica HYbrid4, primera motorización full hybrid diesel del mundo, el 508 RXH es sinónimo de placer de conducción y de libertad de movimiento. Con una potencia máxima de 147 kW (200 CV), 4 ruedas motrices y un par máximo de 450 Nm, el 508 RXH se ha desarrollado para responder a cualquier tipo de uso y en todas las condiciones. Además, abre nuevas perspectivas en su segmento al proponer un modo 100% eléctrico, ideal para circular en ciudad y para reducir el consumo en ciclo mixto a 4,1 l/100 km lo que equivale a unas emisiones de 107 g/km de CO2.

Después del 3008 HYbrid4, la Marca Peugeot continua con su estrategia de innovación aunando nuevas sensaciones de conducción con una revolución medioambiental a través de la extensión de la tecnología HYbrid4 a nuevos modelos.

El 508 RXH, presente en el Salón de Ginebra 2012, se comercializará en primavera de este mismo año.
 
El 508 RXH representa un enriquecimiento de la gama Peugeot e inaugura una denominación original que combina el nombre tradicional de los modelos Peugeot, con el cero central, y 3 letras, como en los restantes vehículos distintivos. Este nuevo modelo amplía y culmina la gama 508 con una carrocería original que justifica una denominación diferente.
 
   

Una silueta distinguida

El 508 RXH afirma, mediante su diseño, un carácter diferenciador en el seno de la gama 508. Su elegancia y su porte le sitúan, de manera espontánea, en la exclusividad que se asocia a la gama alta, a la tecnología y a la aventura y supone la promesa de una experiencia de conducción nueva y diferente.

Con sus vías ensanchadas en 40 mm y una altura 50 mm superior, el nuevo Peugeot exhibe una presencia específica sin renunciar, sin embargo, a las cualidades de la gama 508 (prestancia, elegancia y estatus). El uso de llantas forjadas de 18’’ (modelo ARCHIPIÉLAGO, en opción en el momento del lanzamiento), inéditas a este nivel de gama, ha permitido a los diseñadores cincelar unas ruedas muy finas con un diámetro interior aumentado en 10 mm. El resultado es una silueta dinámica y elegantemente sobre-elevada.

Su vocación aventurera se confirma mediante refuerzos de carrocería de un color gris satinado que envuelven el coche en su parte inferior. Partiendo de la parte baja del parachoques delantero, esta línea se prolonga por los pasos de rueda y los bajos de los laterales de la carrocería hasta llegar al parachoques trasero. La elección del color satinado permite posicionar a este break todocamino en un mundo de refinamiento. Contribuyen también a ello los detalles en cromado satinado, con las siglas ‘HYbrid4’, que adornan la parte inferior de la carrocería y las protecciones de bajos delantera y trasera. Perfectamente integradas, son el ejemplo perfecto del gusto por el detalle con que se ha realizado el diseño del 508 RXH.
Esta personalidad específica se encuentra también en el frontal, todavía más expresivo pero conservando toda la fuerza de los nuevos códigos estéticos de la Marca. Para acompañar una silueta más ancha y más alta, la parrilla es ahora más grande, en especial en su parte inferior. La nueva boca, más impresionante, multiplica su aspecto “flotante”. Para conseguir este resultado, los diseñadores se basaron en referencias aeronáuticas inspirándose en las turbinas de los aviones. De este modo, el aire se canaliza perfectamente alrededor de la parrilla que parece que se separe del capó delantero.

Distintivo por sus líneas, el 508 RXH se desmarca también por su identidad visual. No en balde, es el primer Peugeot que utiliza el emblemático motivo de la garra en la parte delantera. Sus luces diurnas LED dibujan 3 garras fácilmente reconocibles tanto de día como de noche que complementan la mirada felina de los faros principales. Esa firma estética, única y dinámica, puede completarse con la iluminación en color naranja de los 7 diodos electro-luminiscentes del cañón de LED que, en este caso, asegura la función de intermitente de manera original.

Al igual que en el 508 SW, las líneas se encadenan de manera dinámica y armoniosa fluyendo hacia una parte trasera, inspirando estabilidad y robustez. Encuadrando el gigantesco techo panorámico de cristal que da continuidad al parabrisas, las perfiladas barras de techo de aluminio parecen fundirse con la carrocería y realzan la exclusividad del coche. En consonancia, todas las superficies quedan perfectamente enrasadas, fruto de una calidad de construcción óptima.
En la parte trasera, la forma de «culata» se retoma mediante una banda roja que se ilumina cuando los faros están encendidos.
De esta manera, el conjunto sugiere un vehículo «esculpido», que sublima las nociones de elegancia, robustez y calidad de realización.

Un diseño interior refinado y tecnológico

El diseño del salpicadero se apoya de manera decidida en los temas evocados por el diseño exterior del vehículo: calidad, pureza, elegancia. El diseño minimiza el juego entre las diferentes piezas que componen el salpicadero.

Reencontramos esta pureza en el diseño y en la integración del mando giratorio de selección de los modos de conducción Hybrid4 y en el mando del cambio. A medio camino entre una palanca de cambio tradicional y un ratón de ordenador, el ‘manettino’ se integra perfectamente en este ambiente de pureza y tecnología.

La retro-iluminación en blanco, que recuerda estas sensaciones, se ha generalizado en el habitáculo del 508 RXH (la instrumentación, las pantallas y las diferentes zonas iluminadas dentro del vehículo) demostrando hasta qué punto cada detalle y cada acabado se ha tratado con absoluto cuidado. Es uno de los ejemplos del avance de la gama Peugeot, con un nivel de calidad que puede juzgarse en los más pequeños detalles.

Los elementos decorativos y los guarnecidos interiores del coche siguen esta misma idea para sugerir refinamiento sin caer en la ostentación. El uso de materiales nobles y de nuevos colores, la mayoría inéditos, realzan el carácter distintivo del 508 RXH. Por ejemplo, el aluminio utilizado, con un barnizado degradado, se usa por primera vez en un salpicadero. Para darle un aspecto espectacular que, al mismo tiempo, sugiera la electricidad que utiliza la tecnología HYbrid4, este elemento decorativo puede teñirse en un degradado en color cobre. Esta fórmula, inédita también, se extiende sutilmente por el habitáculo con pespuntes también en este tono. En el exterior y mediante la coloración de los destellos del color marrón Calern, tono exclusivo para el 508 RXH, reencontramos este color cobrizo.

La elección de un cuero con Alcantara de color claro con una innovadora trama grabada con láser con el fin de conseguir un guarnecido bi-tono, aumenta la imagen refinada del coche. En función de sus gustos, el cliente puede elegir también entre el cuero club o un guarnecido con semi-cuero, disponible en diferentes colores.
Tecnología HYbrid4 y 508 RXH: una asociación evidente

Proponer la cadena de tracción HYbrid4, que asocia el diesel y la electricidad, en el 508 RXH era una elección lógica ya que permite, en primer lugar, unas prestaciones perfectamente adecuadas a las expectativas de los clientes de este segmento:
- prestaciones de alto nivel asociadas a un comportamiento en carretera de primer orden;
- la libertad de evolución con total confianza que proporcionan las 4 ruedas motrices;
- una sencillez de uso única gracias a los cuatro modos de conducción disponibles (Zero Emission Vehicle, 4WD, Sport, Auto) y a la recarga de las baterías que se realiza de manera autónoma;
- el silencio de funcionamiento, con la posibilidad de circular sólo en modo eléctrico;

Tecnología HYbrid4: El mejor know-how de Peugeot

La tecnología HYbrid4 reposa sobre una arquitectura híbrida inédita y sobre la utilización conjunta de las técnicas que mejor dominan nuestros ingenieros: motor térmico, motor eléctrico, STOP & START de nueva generación y caja de cambios manual secuencial pilotada.

Una cadena de tracción híbrida inédita

La cadena cinemática “híbrida” asocia, por definición, motores térmicos con motores eléctricos.
Inicialmente, Peugeot se basa, lógicamente, en la experiencia reconocida del Grupo PSA, Peugeot Citroën, en materia de motores diesel con las tecnologías HDi FAP. Con unos rendimientos excepcionales, los motores diesel HDi FAP, con mejores prestaciones termodinámicas que un motor de gasolina y con un consumo medio, a cilindrada equivalente, inferior en alrededor de un 30 %, se imponen claramente en el apartado del motor térmico.
En un futuro y para mercados poco receptivos al diesel, podría utilizarse también un motor de gasolina como base para una hibridación del tipo HYbrid4.

Peugeot dispone de un know-how histórico en el campo de los coches eléctricos. El 106 Electric, comercializado entre 1995 y 2003, fue el coche de emisiones cero más vendido del mundo hasta 2010 (en total, el Grupo PSA había fabricado hasta entonces más de 10.000 vehículos eléctricos, lo que le ha convertido en un auténtico pionero industrial en este campo). El Peugeot iOn, primer vehículo 100 % eléctrico de última generación, a la venta desde finales de 2010, mantiene a Peugeot en la vanguardia de esta tecnología.

Continuando esta capitalización del know-how del Grupo, era lógico que se decidiera la utilización de la caja de cambios pilotada de seis velocidades (CMP) que se eligió por su gestión del automatismo y su optimización del consumo de combustible. En la misma óptica, se utiliza un sistema STOP & START de segunda generación.

La elección de una arquitectura en paralelo

La elección de la arquitectura estuvo también marcada por la búsqueda de una eficacia y una coherencia óptimas. De este modo, la tecnología HYbrid4 utiliza dos motores que pueden funcionar de manera alterna o simultánea. Con ello se ha podido dar la dimensión justa a cada órgano mecánico (27 kw para el motor eléctrico) para asegurar el conjunto de las prestaciones solicitadas:

- el motor térmico funciona de manera óptima en trayectos por carretera y autopista o extra-urbanos. Sigue siendo el más eficaz y el más polivalente para asegurar la movilidad de cualquier vehículo;

- el motor eléctrico toma el relevo al térmico en las fases de rendimiento más débil, en especial en la puesta en marcha o cuando se rueda a baja velocidad. Esto corresponde precisamente a los usos más pertinentes en condiciones urbanas. El paso del motor térmico al motor eléctrico se realiza automáticamente gracias al STOP & START, con un alternador de arranque que pone el coche en "stand by" y arranca el motor térmico cada vez que las condiciones así lo imponen (aceleración, baterías descargadas…);

- los dos motores pueden, igualmente, sumarse en determinadas condiciones (efecto “boost” en aceleraciones fuertes, al adelantar, por ejemplo…). Las prestaciones del HYbrid4 son, por tanto, directamente comparables a las que se obtendrían con un único motor térmico de cilindrada superior, con mayor brío pero beneficiándose de una auténtica revolución en términos de reducción de consumo y de emisiones de CO2 (del orden de un 35 % menos en ciclo mixto para unas prestaciones equivalentes).

- el motor eléctrico también se utiliza para mejorar el placer de la conducción. Permite de entrada, suavizar las interrupciones en la entrega de par durante los cambios de marcha. Además, en cada nueva puesta en marcha, la propulsión eléctrica interviene de manera sistemática independientemente del modo seleccionado para facilitar el “arranque” del vehículo. El par que proporciona el motor trasero permite que el coche reemprenda la marcha con suavidad, sin riesgo de revolucionar en exceso el motor diesel ni de hacer “patinar” el embrague de manera exagerada. La fase de puesta en marcha suele ser efectivamente, difícil de dosificar con un motor térmico, especialmente en cuesta. Al final, lo que se consigue es reducir el consumo pero, al mismo tiempo, aumentar el confort de conducción gracias al aporte del motor eléctrico que proporciona una suavidad de funcionamiento superior.
 
El precio final 41.500 euros según ha anunciado la marca.
 
Juan Pedro Ponce para el4x4.com
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