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El 4x4

HONDA CR-V El SUV de la marca japonesa se renueva.

El la cuarta generación del modelo y se vende en más de 160 países.
Originalmente lanzado en el 1995 Tokyo Motor Show, el Honda CR-V fue uno de los primeros de la generación moderna de los seguidores del camino suave ". Se convirtió en un punto de referencia para este segmento de rápido crecimiento con su tamaño práctico y excelente utilidad. El CR-V ha sido diseñado principalmente para uso en carretera, pero con un estilo SUV y los clientes de calidad que esperan de un producto Honda. Las ventas comenzaron en Europa en 1997 y la CR-V se convirtió rápidamente en un favorito de los compradores, por lo acertado de hecho que la producción de los modelos europeos se inició en la planta de Honda en Swindon, Reino Unido en 1998.
 
Más de cinco millones CR-V se han vendido en todo el mundo desde su introducción en 1995 y la nueva, la cuarta generación del Honda CR-V se basa en el éxito de sus predecesores, con mayor calidad, funcionalidad y refinamiento. El modelo que ayudó a definir el sector de SUV compacto ha sido totalmente rediseñado para el mercado europeo.

Por primera vez, el CR-V se ofrece con dos opciones de tracción en dos y cuatro ruedas, mientras que las mejoras a la gama de motores han logrado una reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono. Las ventas de la nueva CR-V comenzará en Europa en noviembre de 2012 y que se construirá en la planta de producción de Honda en Swindon, Reino Unido.

Ryouji Nakagawa, el Jefe de Proyecto Grande (LPL) de la CR-V, comentó: "La primera generación se propuso combinar los mejores elementos de un coche y un SUV. Para el nuevo CR-V, ahora hemos conseguido un centrado perfecto, el equilibrio entre la eficiencia de un coche y la funcionalidad y la seguridad de un SUV. Al hacerlo, hemos creado un modelo que es eficiente, versátil y capaz. "
 

   

Mientras que el modelo de cuarta generación es instantáneamente reconocible como un miembro de la familia de CR-V, que afirma su propia identidad. En comparación con la generación anterior CR-V, el nuevo modelo adopta una postura más agresiva y aerodinámica con el más profundo de las líneas de la carrocería escultura y una sección de la nariz más audaz. El parachoques delantero de líneas suaves y fluidas están unidos por una barra horizontal de tres barras parrilla y faros hundidos. El paragolpes delantero inferior se ha diseñado para expresar la capacidad de SUV con un ángulo de aproximación generosa. La firma verticales CR-V de luces de freno traseras, que se estrenó en el modelo original, se mantienen, sino introducir un estilo más tridimensional. Ruedas grandes de la CR-V y los pasos de rueda más audaces destacar su presencia dinámica y capacidad.
El CR-V ha sido diseñado como un coche global, pero el modelo europeo cuenta con una serie de mejoras exteriores desarrolladas específicamente para este mercado. Un paragolpes delantero revisado hace hincapié en su recurso de casación dinámico, mientras que delanteros LED de luces de circulación diurna y las luces traseras de LED son otras adiciones con estilo.
La posición del parabrisas se ha presentado por 60 mm (medida desde la parte inferior del parabrisas) con relación a la longitud total del coche. Como resultado, el tamaño del compartimiento del motor se ha reducido. "En Honda, cada jefe de proyecto persigue nuestro hombre-máximo-mínimo de la máquina la filosofía", diceNakagawa. "Siempre es nuestro objetivo de reducir el tamaño de las piezas mecánicas con el fin de proporcionar más espacio para los ocupantes. Es un gran reto para nuestra ingeniería y equipos de producción, pero que debemos asumir."

El reposicionamiento del parabrisas y el diseño nuevo capó han proporcionado una segunda ventaja, el área de la nariz del coche que no puede ser visto desde el asiento del conductor se ha reducido para mejorar la visibilidad y hacer más fácil el CR-V de la maniobra. Un aumento de 10 mm de ajuste de la altura tanto en el volante y el asiento también ha asegurado que una gama más amplia de los conductores puede alcanzar una posición de conducción ideal.

La sinergia entre forma y función que ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo de todos los CR-V y este último modelo no es una excepción. El área de cristal expansiva de las ventanas revela la amplitud de la cabina. Konaka dice: "Me siento especialmente orgulloso del diseño de la ventana trasera.
 

Bajo el capó de la CR-V, los clientes podrán encontrar ya sea un motor de 2.0 litros i-VTEC de gasolina o un 2.2 litros i-DTEC motor diesel. Ambos son un desarrollo de los motores que se encuentran en la tercera generación CR-V, pero ambos han sido totalmente rediseñado con un enfoque en la reducción de las emisiones de CO2. "Hemos puesto un énfasis fundamental en la aplicación de nuevas tecnologías para reducir la fricción en los motores y mejorar su eficiencia", explica Nakagawa. Idle-parada de la tecnología también se ha introducido en todos los modelos equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Las mejoras en la economía de combustible y la reducción de las emisiones de CO2 en la nueva CR-V se han logrado sin comprometer el placer de conducir. Las salidas de potencia y par del motor i-DTEC 150 CV y se mantienen en 350 Nm, respectivamente, pero las emisiones de CO2 de 171g/km caer de 149g/km * (12%) para la versión manual, y de 195g/km a 174g/km * para los modelos equipados con la transmisión automática de cinco velocidades.
 
Juan Pedro Ponce
Imágenes: Honda
Más información en Canal Honda: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/600/honda.html