Range Rover 2013

La verdad es que hay que reconocer que los diseñadores de Land Rover siguen sorprendiendo en sus últimos trabajos. Buena muestra de ello la tenemos en el Range Rover Evoque, vehículo tremendamente atractivo, o en el prototipo DC100, que será el sustituto del veterano Defender. Pero ahora le tocaba el turno al buque insignia de la marca, al todoterreno de lujo por excelencia: el Range Rover.
Desde su lanzamiento, hace ya 40 años, ésta es la cuarta generación del Range Rover, que se ha creado partiendo de cero. Había que hacer un coche totalmente nuevo y Land Rover ha fabricado un vehículo que poco o nada tiene que ver con el coche al que sucede, ya que ha sido diseñado partiendo de cero. Una de las peculiaridades de este coche es que su chasis monocasco está realizado enteramente en aluminio, con lo que se consigue reducir el peso en 420 kg respecto a la versión anterior, algo que repercute positivamente tanto en las prestaciones como en los consumos. Comentar que aunque Land Rover lo califica como SUV, para competir con coches como el Porsche Cayenne, el Audi Q7 o el BMW X5, no ha dejado de lado su faceta todoterreno, con la incorporación de reductora y del sistema Terrain Response 2.

Carrocería

 El Range Rover mide 5 metros (4.999 mm), un tamaño similar al anterior, aunque con una línea mucho más aerodinámica. El diseño es moderno, pero manteniendo las señas de identidad de un modelo que es un icono de la marca. Si lo ves sabes inmediatamente que es un Range Rover.
El interior el coche cuenta con un excelente acabado y todo lujo de detalles, como corresponde a un vehículo de lujo. Dispone de cinco plazas, habiéndose prestado especial atención en garantizar el confort de los ocupantes de las plazas posteriores. Además, en la versión Executive Class, los asientos traseros son dos en lugar de tres, contando con dos butacas completamente ajustables.
La máxima exclusividad posible es otro de los argumentos del nuevo Range Rover que incluye 17 tonos de decoración interior (más la posibilidad de elegir el color de los asientos), tres tipos de acabado, tres colores principales, 37 colores para la pintura exterior, dos colores de contraste en el techo o nueve diseños de llantas de aleación de 19, 20, 21 y 22 pulgadas. Vamos, que el comprador tiene infinitas posibilidades para hacer exclusivo su Range Rover.

Motores
Hay tres mecánicas diferentes, a las que se unirá en 2013 una versión híbrida. El Range Rover está disponible con dos motores diesel y uno de gasolina. El más “pequeño” de los diesel es el TDV6, un tres litros de 258 CV y 600 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El TDV6 utiliza unos nuevos inyectores de bajo caudal de ocho orificios, estudiados para que la inyección de combustible sea más precisa y atomizada, lo que mejora la combustión. El sistema de admisión cuenta con dos intercooler para mejorar la refrigeración, algo que, unido al Sistema Stop/Start de arranque y para automático, le ayuda a reducir el consumo y las emisiones. Su consumo en el ciclo combinado es de 7,5 l/100 km.
El siguiente escalón lo encontramos en el potente SDV8, un motor de 4,4 litros que fue diseñado para el Range Rover y que en el nuevo modelo aumenta su potencia y su par para llegar a 339 CV y 700 Nm. Así, es capaz de llegar a los 100 km/h partiendo de parado en 6,9 segundos. Su consumo homologado es de 8,7 l/100 km.
Por último encontramos el motor de gasolina de la gama, un V8 5 litros de 510 CV de potencia, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Todos los modelos están equipados con una caja de cambios automática de ocho velocidades. El accionamiento de las velocidades se puede hacer desde las levas que hay en el volante, lo que permite al conductor cambiar de marchas de forma manual-secuencial.

Terrain Response
De cara a su utilización fuera del asfalto, el nuevo Range Rover, que sigue montando una caja transfer con marchas cortas (con una reducción de 2,93:1), está equipado con la segunda generación del sistema Terrain Response, que cuenta con una configuración que utiliza sistemas “inteligentes” para analizar las condiciones de conducción y seleccionar automáticamente el programa más adecuados a cada terreno. El Terrain Response 2 es capaz de cambiar de forma automática entre las cinco opciones: Normal, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena y Piedras/Rocas. Cada opción optimiza la maniobrabilidad y la tracción a cada circunstancia, adaptando la respuesta del motor, de la caja de cambios, del diferencial central y de los sistemas del chasis para ajustarse a las exigencias del terreno.
Además, el nuevo Range Rover también dispone de un conjunto de ayudas electrónicas para optimizar el rendimiento y la seguridad, incluyendo el Control de Descenso en Pendientes (HDC), Control de Liberación de los Frenos en Pendiente (GRC), Asistente de Arranque en Pendiente (HSA), Control Dinámico de Estabilidad (DSC), Control de Tracción Electrónico (ETC) y Control de Estabilidad Antivuelco (RSC).

Gama
La gama Range Rover para España se compone de seis versiones diferentes, dos para el motor TDV6, dos para el SDV8 y dos para V8 Supercharged de gasolina. Todos cuentan con un amplísimo equipamiento de serie, al que se suma una más que completa lista de opciones.

Precios
Range Rover 3.0 TDV6 HSE: 98.500 euros.
Range Rover 3.0 TDV6 VOGUE: 109.300 euros.
Range Rover 4.4 SDV8 VOGUE: 122.800 euros.
Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography: 138.200 euros.
Range Rover 5.0 V8 Supercharged VOGUE: 130.200 euros.
Range Rover 5.0 V8 Supercharged Autobiography: 145.600 euros.

Características técnicas

  Range Rover 3.0 TDV6 Diesel

PRESTACIONES TODOTERRENO
Ángulo de ataque: 35º
Ángulo de salida: 30º
Ángulo de paso de cresta: 28º
MOTOR
Combustible: Diesel
Tipo: 6 cilindros en V, 24 válvulas, doble turbo secuencial paralelo.
Cilindrada: 2.993 cc.
Relación de compresión: 16,1:1.
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm.
Potencia máxima: 258 CV a 4.000 rpm.
Par máximo: 600 Nm a 2.000 rpm.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Consumo urbano: 8,5 l/100 km.
Consumo extraurbano: 7,0 l/100 km.
Consumo combinado: 7,5 l/100 km.
Emisiones CO2 (g/km): 196 g/km.
Velocidad máxima: 209 km/h.
Aceleración 0-100 km/h: 7,9 seg.
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Longitud total: 4.999 mm.
Anchura total: 2.073 mm.
Altura total: 1.835 mm.
Distancia entre ejes: 2.922 mm.
Vía delantera: 1.690 mm.
Vía trasera: 1.683 mm.
Peso: 2.160 kg.
Volumen del maletero (normal/máximo): 550 / 2.030 l.
Número de plazas: 5.
Capacidad del depósito: 85 l.
Radio mínimo de giro: 12,3 m.
TRANSMISIÓN
Sistema de tracción: Total permanente con diferencial central y reductora.
Caja de cambios: Automática de 8 velocidades.
Embrague: Convertidor de par.
BASTIDOR
Dirección: De cremallera con servoasistencia eléctrica.
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles neumáticos de altura variable.
Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles neumáticos de altura variable.
Frenos delanteros: Discos ventilados.
Frenos traseros: Discos ventilados.

Range Rover 4.4 SDV8 Diesel

PRESTACIONES TODOTERRENO
Ángulo de ataque: 35º
Ángulo de salida: 30º
Ángulo de paso de cresta: 28º
MOTOR
Combustible: Diesel
Tipo: 8 cilindros en V, 32 válvulas, doble turbo secuencial paralelo.
Cilindrada: 4.367 cc.
Relación de compresión: 16,1:1.
Diámetro x carrera: 84 x 98,5 mm.
Potencia máxima: 339 CV a 3.500 rpm.
Par máximo: 700 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Consumo urbano: 11,1 l/100 km.
Consumo extraurbano: 7,6 l/100 km.
Consumo combinado: 8,7 l/100 km.
Emisiones CO2 (g/km): 229 g/km.
Velocidad máxima: 217 km/h.
Aceleración 0-100 km/h: 6,9 seg.
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Longitud total: 4.999 mm.
Anchura total: 2.073 mm.
Altura total: 1.835 mm.
Distancia entre ejes: 2.922 mm.
Vía delantera: 1.690 mm.
Vía trasera: 1.683 mm.
Peso: 2.360 kg.
Volumen del maletero (normal/máximo): 550 / 2.030 l.
Número de plazas: 5.
Capacidad del depósito: 105 l.
Radio mínimo de giro: 12,3 m.
TRANSMISIÓN
Sistema de tracción: Total permanente con diferencial central y reductora.
Caja de cambios: Automática de 8 velocidades.
Embrague: Convertidor de par.
BASTIDOR
Dirección: De cremallera con servoasistencia eléctrica.
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles neumáticos de altura variable y control activo de balanceo.
Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles neumáticos de altura variable y control activo de balanceo.
Frenos delanteros: Discos ventilados.
Frenos traseros: Discos ventilados.
Range Rover 5.0 Supercharged V8 Gasolina

PRESTACIONES TODOTERRENO
Ángulo de ataque: 35º
Ángulo de salida: 30º
Ángulo de paso de cresta: 28º
MOTOR
Combustible: Gasolina
Tipo: 8 cilindros en V, 32 válvulas, dos árboles de levas en culata con distribución variable en admisión y compresor volumétrico.
Cilindrada: 4.999 cc.
Relación de compresión: 16,1:1.
Diámetro x carrera: 92,5 x 93 mm.
Potencia máxima: 510 CV a 6.000 rpm.
Par máximo: 625 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Consumo urbano: 20,6 l/100 km.
Consumo extraurbano: 9,9 l/100 km.
Consumo combinado: 13,8 l/100 km.
Emisiones CO2 (g/km): 332 g/km.
Velocidad máxima: 250 km/h.
Aceleración 0-100 km/h: 5,4 seg.
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Longitud total: 4.999 mm.
Anchura total: 2.073 mm.
Altura total: 1.835 mm.
Distancia entre ejes: 2.922 mm.
Vía delantera: 1.690 mm.
Vía trasera: 1.683 mm.
Peso: 2.330 kg.
Volumen del maletero (normal/máximo): 550 / 2.030 l.
Número de plazas: 5.
Capacidad del depósito: 105 l.
Radio mínimo de giro: 12,3 m.
TRANSMISIÓN
Sistema de tracción: Total permanente con diferencial central y reductora.
Caja de cambios: Automática de 8 velocidades.
Embrague: Convertidor de par.
BASTIDOR
Dirección: De cremallera con servoasistencia eléctrica.
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles neumáticos de altura variable y control activo de balanceo.
Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles neumáticos de altura variable y control activo de balanceo.
Frenos delanteros: Discos ventilados.
Frenos traseros: Discos ventilados.

Nacho Salvador
Imágenes: Land Rover
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