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Prueba: Ford Kuga 4x4

Seis configuraciones mecánicas diferentes en el nuevo 4x4 de Ford

Fabricante: Ford_
Con los alrededores de la localidad francesa de Cannes como escenario, Ford ha presentado el nuevo Kuga, el primero de varios 4x4 que la marca irá presentando en los próximos años. Pero éste es quizá uno de los más importantes, por lo menos para Ford España, ya que se fabricará en la factoría valenciana de Almusafes para venderse en 72 países de los cinco continentes. Una excelente noticia para el sector.

Carrocería
El nuevo Ford Kuga es sólo 8 cm más largo que el modelo al que sustituye, pero cuenta con un espacio interior mucho más aprovechado que, a la vista, hace creer que el aumento de longitud es mucho mayor, ganándose mucho espacio, sobre todo, en la zona detinada a la carga. Por fuera también parece más grande, al contar con unas líneas mucho más estilizadas. El coche es muy llamativo.

La posición de conducción es muy cómoda y proporciona una postura muy elevada, en la línea de las necesidades de quien compra un vehículo de estas características y que permite “dominar” el tráfico desde una posición elevada.

El maletero es más grande (casi 50 l) y cuenta con un sistema que abre el portón automáticamente pasando la pierna por debajo del paragolpes, lo que facilita el acceso a la zona de carga si llevamos las dos manos ocupadas con, por ejemplo, varias bolsas de la compra. Bajo el piso del maletero se aloja una rueda de galleta o un kit de reparación de pinchazos (según la opción elegida), no existiendo la posibilidad de llevar una neumático de repuesto completo y del mismo tamaño que las cuatro ruedas del coche.

En lo que al bastidor se refiere, dispone de suspensión independiente a las cuatro ruedas, de tipo McPherson en el tren delantero y multilink en el trasero.

Motores
Hay cuatro motores diferentes (dos gasolina y dos Diesel), que se pueden combinar con dos sistemas de tracción y tres cajas de cambios. En este sentido, llama la atención que si en la mayoría de los SUV la proporción de versiones 4x4 suele ser casi simbólica, en el caso del Kuga, Ford estima que un 40% de las ventas corresponderán a versiones 4x4. También es verdad que, en el caso que nos ocupa, la diferencia de precio entre los 4x2 y los 4x4 es menor que en otros casos, con un sobreprecio de 2.000 euros.

Los dos propulsores de gasolina son de 1,6 litros, con dos niveles de potencia: 150 y 180 CV. El motor de 150 CV se vende únicamente con tracción delantera y caja de cambios de 6 velocidades (ver ficha técnica), mientras el de 180 CV sólo se puede adquirir con tracción total y una caja de cambios automática de 6 marchas (ver ficha técnica). En el caso del motor de 150 CV el consumo medio es de 6,5 l/100km, mientras en el del 180 CV es de 7,7 l/100 km.

Con los motores diesel ocurre lo mismo (misma cilindrada y distintas potencia), aunque en este caso las opciones son mucho más variadas. El propulsor 2 litros diesel de 140 CV se puede adquirir con tracción delantera y caja de cambios manual de 6 velocidades (ver ficha técnica), con tracción 4x4 y caja manual (ver ficha técnica) o con 4x4 y la caja de cambios automática de doble embrague Power Shift de seis velocidades (ver ficha técnica). Por su parte, el Diesel más potente es un 2 litros de 163 CV, con tracción total y la caja Power Shift (ver ficha técnica).

Al volante
Durante la presentación del modelo tuvimos la oportunidad de conducir versiones con los dos motores, pero siempre en configuración 4x4. El gasolina que pasó por nuestras manos, por lo tanto, fue el 1,6 4x4 de 180 CV y caja automática. El motor resulta bastante brioso y el cambio nos pareció un poco lento de reacciones en los primeros kilómetros (carreteras muy viradas), aunque luego comprobamos que subiendo y bajando las marchas manualmente resulta bastante más efectivo. Esto se hace gracias a un pequeño pulsador situado en la palanca, en el que subes marchas si lo aprietas en la parte superior y bajas marchas si aprietas en la inferior. Cuando lo habitual en los cambios automáticos es contar con unas levas en el volante o una palanca que se mueve hacia delante y hacia atrás, este sistema al principio nos resultó curioso (nunca había conducido un coche que lo llevase), pero una vez que te acostumbras resulta fácil de utilizar y efectivo.

El diesel, un 140 CV 4x4 con caja de cambios manual de 6 velocidades, nos gustó mucho más. Es rápido y muy silencioso, respondiendo perfectamente al acelerador aunque dejes caer el motor de vueltas en marchas largas, incluso en zonas en subida.

Ambos coches iban equipados con varios sistemas de ayuda a la conducción, como el “Torque Vectoring Control", que frena las ruedas interiores para que el coche gane agilidad en curva. Otro era el avisador de cambio de carril. Como curiosidad, comentar que este es un sistema que está muy bien para cuando circulamos por las largas rectas de las autopistas, ya que transmite una vibración al volante si, involuntariamente, cambiamos de carril, algo que el coche “sabe” porque no lo hemos señalizado con los intermitentes. Así, si tenemos un despiste, nos avisa para que volvamos a nuestro carril. Pero en el caso de la presentación en Francia, por las reviradas carreteras de los Alpes Marítimos, proporciona unas sensaciones muy curiosas, ya que si vas un poco ligero y vas pisando las líneas de la carretera para “recortar” las curvas, el sistema entra en funcionamiento haciendo vibrar el volante, con lo que conduces con una sensación similar a la que tienes en juegos de la Play como en GT5 cuando vas pisando los pianos de los circuitos. Basta con desconectarlo, acostumbrarte o conducir más fino.

Por último, destacar el sistema de tracción inteligente, que manda la fuerza a las ruedas que más lo necesitan, sin que tenga que haber un patinamiento del tren delantero, como ocurre en otros SUV. En el Kuga, por ejemplo, manda potencia a las ruedas posteriores en situaciones de aceleración en las que, por movimiento de pesos, es el eje trasero el que tiene una mayor capacidad para empujar el vehículo. Un indicador en el cuadro (con tantas funciones que merecería un reportaje exclusivo) nos muestra cómo va variando la transmisión de potencia.

Gama
Además de todas las opciones mecánicas comentadas anteriormente, el nuevo Ford Kuga se comercializa con dos niveles de acabado: Tred y Titanium.
El Trend tiene de serie: faros antiniebla delanteros; retrovisores termoeléctricos; línea de cintura cromada; ordenador de a bordo; climatizador manual; control de crucero; volante multifunción; cierre global; elevalunas eléctricos delanteros y traseros; airbags delanteros, laterales, de rodilla y de cortina; control de estabilidad ESP; asistente de estabilidad con remolque; ABS; asistente de frenada electrónica; Ford Vectoring Control; sistema de compensación de la dirección TSC; sistema de compensación del balanceo ANC; asistente de arranque en pendientes; Dirección asistida eléctrica; parrilla activa; y EcoMode.
En cuanto al Titanium, además de todo lo anterior monta: llanas de aleación de 17”; doble parrilla frontal en negro; Ford SYNC; Ford Help SOS; climatizador automático bizona; sensor de luces; sensor de lluvia; retrovisor interior autocrómico; salidas de aire traseras; palanca de cambios en cuero; embellecedores en umbrales de puertas; tapicería de cuero parcial; ajuste lumbar de asiento conductor; reposabrazos trasero; y control de estabilidad antivuelco RSC.

Precios

 
Ford Kuga Trend 1,6 EcoBoost Auto-Start 150 CV 4x2
 25.150 euros.
Ford Kuga Trend 2,0 TDCi 140 CV 4x2
 27.150 euros.
Ford Kuga Trend 2,0 TDCi 140 CV 4x4
 29.150 euros.
Ford Kuga Titanium 1,6 EcoBoost Auto-Start 150 CV 4x2
 26.900 euros.
Ford Kuga Titanium 2,0 TDCi 140 CV 4x2
 28.900 euros.
Ford Kuga Titanium 2,0 TDCi 140 CV 4x4
 30.900 euros.
Ford Kuga Titanium 1,6 EcoBoost 180 CV auto. 4x4
 31.400 euros.
Ford Kuga Titanium 2,0 TDCi 140 CV 4x4 PowerShift
 32.400 euros.
Ford Kuga Titanium 2,0 TDCi 163 CV 4x4 PowerShift
 33.400 euros.

 
Fichas técnicas
 


Nacho Salvador
Imágenes: Ford

Más información en nuestro Canal Ford:
http://www.el4x4.com/spa/subcategory/600/ford.html
 
Galería de imágenes Ford Kuga 2013
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