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Studebaker Proto Seiko 8x8

El camión más espectacular del todas las ediciones del Dakar

                              
Estamos ante uno de los vehículos más extraños, descomunales y fascinantes que han participado en todas las ediciones del Rally Dakar.
En el año 1982 en las afueras de Paris, más concretamente en los talleres de Jean-Louis Raimondi: La famosa marca de relojes Seiko patrocina a uno de los equipos del Rally formado por dos buggys artesanales, un Range Rover V8  y un Toyota Bj 42 de asistencia rápida.
El objetivo es llamar la atención y para ello encargan dos descomunales camiones 8x8 basados en una grua del ejercito americano de la firma Studebaker, concretamente el modelo H35, con 4 ejes, un 8x8  con las 4 delanteras directrices.
El camión tiene que hacer las funciones de asistencia, sala de prensa, photo hall, etc. y para ello instalan en la parte posterior una sala estudio donde entrevistan al ganador de la etapa y lo invitaban a brindar con champan e incluso llegan a servir ostras en algunas ocasiones.
Era el año que los hermanos Marreau con un Renault 20 4x4 ganaron la carrera y la primera vez que participaron españoles en concreto, Juan Porcar en moto, con una Ossan 310 Pioneer, teniendo que abandonar por enfermedad, en coches José Carlos Cabrera y Eusebio Abascal que participaron con un Lada Niva y en camiones Carlos del Val y Jaime Lazcano  que tomaron la salida con un Iveco.
                          
El Studebaker Proto Seiko 8x8 con el dorsal 389 y pilotado por Allain Galland, Jean-Louis Raimondi y Guy-Louis Duboucheron, tomó la salida en París el 1 de enero de 1982, pero nada más comenzar las etapas de desierto comenzó a tener problemas, hasta tener que abandonar. Habían detectado problemas en los rodamientos de la caja de cambios y terminaron partiendose.
 
Aun hoy las cifras del proto asustan: largo total: 9120mm, altura total 3650mm, ancho total: 2480mm,  altura del suelo a la carrocería  de 460mm.
La distancia entre ejes era la siguiente: del 1º al 2º, 1370mm, del 2º al 3º, 2660 mm y del 3º al 4º, volvían los 1370 mm.
 
Para mover semajante monstruo lo equipan con un motor de la firma Deutz KHD, modelo BF 8L 413F, diésel con 8 cilíndros en V a 90º, inyección directa, en posicion retrasada y retroalimentado por dos turbocompresores triple K, refrigerado por aire y con una potencia de 350cv a 2400 rpm.
Transmisión  por embrague monodisco en seco, cambio secuencial de seis velocidades marca ZF modelo S690. Frenos de disco fabricados en acero y refrigerados por aire y aceite, todo un avance tecnologico para la época.
 El calzado que equipaba era igual de descomunal: llanta de la marca Firestone de 8,50 x 20 pulgadas, mientras que los neumáticos corrían a cargo de Michelín, calzando unas gomas Type XS de 1400 x 20.
Iba equipado con sendas ruedas de repuesto a cada lateral dela zaga.
 
                         
                         
                         
                         
 
Juan Pedro Ponce
Fuente: http://terranovaslot.blogspot.com.es
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