He olvidado mi contraseña! | Para registrarse pulse aquí.
  

El coche del cartero. Los precursores de Arctic Trucks

Los primeros modelos modificados para circular por zonas de nieve profunda.

                            
En el año 1915 en Estados Unidos, la Dirección General de Correos decide sustituir los caballos con el que realizaban el servicio de reparto postal, por modelos motorizados, en concreto por el revolucionario Ford T lanzado unos pocos años antes, en 1908  y que estaba cambiando el país a pasos agigantados.
Rapidamente el ahorro de costos es notable, pero las zonas más aisladas del país permanacen incomunicadas dada la imposibilidad de acceder con los modernos vehículos. Imnumerables caminos rurales permanecen sin pavimentar y practicamente son simples caminos o veredas para el uso del ganado. 
 
En estas zonas el caballo de toda la vida se sigue mostrando ideal ya que pueda avanzar por muy roto que este el paso o por mucha nieve que haya caido. Algunos se resisten al cambio y a los pocos años, en 1922, los carteros reciben el ultimátun de tener la obligación de comprar un coche si quieren conservar el empleo.
Una de las soluciones  pasaba por adaptar unas ruedas de tractor en el eje trasero del coche, otras por comprar un kit de orugas conocido como "especial cartero" o "Snowbird", al precio de 250 a 400 dolares fabricado en la ciudad de West Ossipee en el estado de Nueva Hampshire. 
Y las más trabajadas y a la larga más fiables, que era adaptar un diferencial de camión al Ford T y montarle en los dos ejes ruedas de tractor. Eso garantizaba el poder circular por muy fuerte que hubiera sido la nevada y a diferencia de las orugas, no tenía que desmontarse para transitar por  zonas sin nieve.
                           
 
Ford A 1931 68 E Cabriolet. Carrier mail.
Esta es una de las pocas unidades, que aunque parezca increible, todavía funciona. Que se sepa, se construyeron dos en la ciudad norteamericana de Glendive, Montana en 1941  y fueron acondicionados para circular por lo caminos de nieve profunda de las zonas más rurales del estado.
De este modelo en cuestión llama la atención el que fuera descapotable, por lo que la temperatura en el interior del vehículo debía de ser casi la misma que en el exterior, algo no muy recomendable ya que en la zona se alcanza facilmente los -15ºC. 
Estos precursores de Arctic Trucks utilizaban neumáticos de gran tamaño para aumentar la flotabilidad en concreto unos de tractor montados en llantas de 24 pulgadas con unas Goodyear 11,2" x 24 con bandas de rodaduras reforzadas.
Este coche, en concreto,  utiliza un diferencial de camión que se orienta más bajo para trabajar con los neumáticos de gran tamaño.
 
                           
                            
                               Esta unidad, todavía funcionando, se ha vendido en  Ebay por 58.000 $. Esta considerado un vehículo
                               de colección.
                           
                              Ford T con el kit  "especial cartero" o " snowbird".
                          
                             En las puertas todavía es legible  el "US MAIL".
                          
                             Después de Ford T el modelo "A" fue el elegido para las adaptaciones dada su carroceria más cerrada y                                    aislada.
                          
                             Adaptación más moderna.
                         
                         
                             Una de las pocas imágenes  de la época del "Buggy Cartero" 
                         
                            
                         
                         
                         
                         
                        
                             Los bajos totalmente oxidados de circular por zonas nevadas.
 
 
 
Juan Pedro Ponce
Dudas, consultas y comentarios: