He olvidado mi contraseña! | Para registrarse pulse aquí.
  

Prueba. Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 200 CV 4x4

Tercera generación del 4x4 de Hyundai

En su tercera generación el Hyundai Santa Fe ha mejorado muchísimo con respecto al modelo al que sucede, y eso que el anterior ya era un excelente 4x4. Su línea exterior es completamente diferente, mucho más moderna, en lo que influye que el cristal delantero esté más inclinado, con lo que el coche es ahora más bajo, conservando la misma altura con respecto al suelo.
 
Pero para convencerse de las virtudes del nuevo Santa Fe, hay que conducirlo. La gama actual incluye dos motores (de 150 y 197 CV), aunque nos vamos a centrar en la versión más potente, ya que nos parece la más interesante, entre otras cosas porque es la que está equipada con tracción total, pues el motor pequeño sólo está disponible en 4x2.
 
El motor del Santa Fe es un 2,2 litros con inyección directa de rail común, turbocompresor e intercooler, que alcanza una potencia máxima de 197 CV. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades (ver ficha técnica) o a una caja automática, también de seis (ver ficha técnica). Hemos conducido las dos versiones. El manual nos gustó mucho, ya que tiene una palanca de buen tacto, en la que las marchas están muy bien marcadas. Cuenta con un buen escalonamiento, sin saltos entre marchas, aunque la verdad es que gracias a su buen par motor, de 421 Nm, no hay que utilizar demasiado el cambio en carreteras normales, sólo en caso de tener que hacer adelantamientos. La respuesta al acelerador del motor es muy buena y, lo que es más importante, es algo menos glotón que el coche al que sucede, con un consumo medio homologado de 6,1 l/100km, una cifra muy buena teniendo en cuenta que estamos ante un vehículo de 4,7 m de longitud.

La versión de cambio automático también es muy efectiva, aunque su respuesta es algo peor y su consumo ligeramente más alto (6,8 l/100 km). El cambio automático cuenta con la posibilidad de ser utilizado de forma manual. Desplazando la palanca desde la posición “D” hacia la derecha, podemos mover la palanca hacia delante o hacia detrás para ir subiendo y bajando marchas, con lo que se consigue una más rápida respuesta del coche.
 
En el volante encontramos un pulsador que nos permite variar el grado de asistencia de la dirección eléctrica. Tiene tres posiciones, de las cuales la que más nos gustó fue la más dura, ya que transmite mejor al volante lo que están pisando las ruedas. Según versiones, cuenta con otras ayudas como el avisador de cambio de carril.
 
En lo que al sistema de tracción se refiere, es el mismo que montaba el anterior Santa Fe, que manda toda la potencia a las ruedas delanteras en condiciones de óptima adherencia, para ir proporcionando par al tren posterior mediante un embrague central de discos si las ruedas delanteras perdiesen tracción, para llegar a un reparto máximo de un 50/50 %. Mediante un pulsador podemos bloquear este embrague central, para que llegue la misma potencia a ambos trenes, siempre y cuando no superemos los 40 km/h, momento en el que el reparto de potencia vuelve a ser automático.
 
Todos los Santa Fe que se vendan en España con el motor de 2,2 litros tienen configuración de siete plazas, o como lo denomina Hyundai, de 5 + 2, ya que durante este año saldrá al mercado una versión alargada del Santa Fe con dos auténticas plazas en la tercera fila de asientos. Y ya que hablamos de la zona donde van situados los asientos posteriores, comentar que la zona de carga es bastante amplia, que el coche dispone de un rueda de repuesto de verdad, del mismo tamaño que las otras cuatro que monta el vehículo, o que en el maletero disponemos de un enchufe de 220 V, muy útil si queremos conectar cualquier aparato sin necesidad de un convertidor de corriente.

La suspensión es de un tarado ligeramente más duro, lo que se traduce en una precisión en curvas superior. Se mantiene el sistema independiente en las cuatro ruedas, de tipo McPherson en el tren delantero y de paralelogramo deformable con muelles en el trasero.

Gama
La gama Santa Fe arranca con cuatro versiones con tracción 4x2 y motor de 150 CV, que van desde los 33.300 euros de la más económica. En cuanto a las versiones con motor de 197 CV y tracción 4x4, hay tres opciones distintas: una con caja de cambios manual y acabado Sky, más otras dos con la caja de cambios automática y acabados Sky o Syile.

Precios

Hyundai Santa Fe 2.0 VGT 150 CV 4x2 5ST STADT: 33.300 euros
Hyundai Santa Fe 2.0 VGT 150 CV 4x2 7ST STADT: 33.900 euros
Hyundai Santa Fe 2.0 VGT 150 CV 4x2 7ST STADT SKY: 34.900 euros
Hyundai Santa Fe 2.0 VGT 150 CV 4x2 7ST STADT SKY NAV: 36.190 euros
Hyundai Santa Fe 2.2 VGT 200 CV 4x4 7ST TECNO SKY: 40.190 euros
Hyundai Santa Fe 2.2 VGT 200 CV 4x4 7ST TECNO SKY AUT: 43.190 euros
Hyundai Santa Fe 2.2 VGT 200 CV 4x4 7ST STYLE AUT: 46.190 euros

Características técnicas
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 200 CV 4x4 Manual

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 200 CV 4x4 Automático
 


Nacho Salvador
Imágenes: Hyundai

Más información en nuestro canal Hyundai
http://www.el4x4.com/spa/subcategory/600/hyund.html 
 
Galería de imágenes Hyundai Santa Fe 2013
Pincha en la imagen para ampliar