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Hyundai iX35 Fuel Cell

Vehículo eléctrico de pila de combustible

El Hyundai iX35 Fuel Cell es la tercera generación de vehículo eléctrico de pila de combustible de Hyundai, tras la presentación el año 2000 del FCEV Santa Fe y del Tucson FCEV en 2004. El iX35 Fuel Cell incorpora algunas importantes innovaciones respecto a su antecesor. Éstas incluyen una mejora del 55% en la autonomía, un 15% de reducción del consumo de combustible y una disminución del 80% en los costes de fabricación.

Está equipado con una pila de combustible de 100 kW (136 CV) y dos depósitos de almacenamiento de hidrógeno, con una capacidad total de 5,64 kg. Este nivel de almacenamiento, junto a la mejora de eficiencia, permite al vehículo recorrer un total de 560 km con una única carga, emitiendo a la atmósfera sólo agua. La velocidad máxima es de 160 km/h y puede arrancar de forma fiable a muy bajas temperaturas, del orden de -25 ºC. La energía se almacena en una batería de 21 kW (28,5 CV) de polímero de iones de litio, desarrollada conjuntamente con LG.
 
Las pilas de combustible funcionan convirtiendo la energía química del hidrógeno en energía electromecánica. Dentro de una pila de combustible, un ánodo positivo y un cátodo negativo abrazan una membrana de electrolito de polímero El proceso de crear una corriente eléctrica se produce en tres etapas:
- El gas de hidrógeno fluye sobre el ánodo, lo que produce la separación en iones de hidrógeno con carga positiva y electrones con carga negativa.
- La membrana de electrolito de polímero sólo permite el paso de iones con carga positiva, mientras que los electrones con carga negativa recorren un circuito externo hasta el cátodo, creando una corriente eléctrica.
- En el cátodo, los electrones y los iones de hidrógeno con carga positiva se combinan con el oxígeno de la atmósfera creando H2O (agua) que sale de la pila como único residuo.

En diciembre de 2012, Hyundai inició la producción del ix35 Fuel Cell en su planta de Ulsan, Corea, con el objetivo de alcanzar la cifra de 1.000 vehículos para 2015. Hyundai ya ha firmado contratos con ciudades de Dinamarca y Suecia para alquilar el iX35 Fuel Cell a las flotas municipales. Después de 2015, planea una producción en gran escala limitada del iX35 Fuel Cell, con el objetivo de producir 10.000 unidades.

Debido a que el hidrógeno puede producirse de muchas maneras, y a la demanda limitada de vehículos, el coste del repostaje de un vehículo de hidrógeno se fija artificialmente en lugar de hacerlo el mercado. En la actualidad, el coste en Europa es aproximadamente equivalente a 10 euros/100 km de distancia recorrida. Un ix35 Fuel Cell carga unos 5,6 kg de hidrógeno y puede recorrer 588 km, lo que representa que un llenado de depósito cuesta unos 56 euros.

Redacción el4x4.com
Imágenes: Hyundai

Más información en nuestro Canal Hyundai

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Hyundai ix35 Fuel Cell
Características técnicas

MOTOR
Combustible: Hidrógeno.
Tipo: Motor de inducción.
Batería: 21 kw (28,5 CV) de polímero de iones de litio
Pila de combustible: De 100 kW (136 CV).
Potencia: 100 kW (136 CV) desde 0 rpm
Par: 300 Nm desde 0 rpm

PRESTACIONES Y CONSUMOS
Consumo de hidrógeno: 1,01 kg/100 km
Autonomía: 560 km.
Emisiones CO2 (g/km): 0 g/km.
Velocidad máxima: 160 km/h.
Aceleración 0-100 km/h: 12,5 seg.

DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Longitud total: 4.410 mm.
Anchura total: 1.820 mm.
Altura total: 1.670 mm.
Distancia entre ejes: 2.640 mm.
Vía delantera: 1.585 mm.
Vía trasera: 1.586 mm.
Peso: 1.830 kg.
Volumen del maletero (normal/máximo): 465/1.436 l.
Número de plazas: 5.
Capacidad del depósito de hidrógeno: 5,64 kg/700 bares

TRANSMISIÓN
Sistema de tracción: Delantera.
Caja de cambios: Con engranaje diferencial.

BASTIDOR
Dirección: De cremallera con servoasistencia eléctrica.
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles.
Suspensión trasera: Independiente de tipo multibrazo con muelles.
Frenos delanteros: Discos ventilados.
Frenos traseros: Tambores.