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Peugeot 2008 HYbrid Air

Un SUV que funciona con gasolina y aire comprimido

Recientemente anunciábamos que Peugeot Presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo SUV urbano, el 2008. Ahora, la marca francesa da a conocer que el nuevo vehículo será el encargado de estrenar la tecnología HYbrid Air, que asocia la gasolina y el aire comprimido.

Peugeot se ha fijado que las emisiones medias de su gama de vehículos sea de 116 g/km en 2015, para lo que ha puesto en marcha una serie de proyectos que le permitan cumplir esta meta. El más novedoso y revolucionario es el HYbrid Air, cuyo pliego de condiciones comportaba una sustancial reducción del consumo y las emisiones de CO2 en todos los continentes, mediante una tecnología asequible en precio y que pudiera aplicarse a los turismos y vehículos comerciales de los segmentos B y C. HYbrid Air mezcla tecnologías probadas: nueva generación de motores de 3 cilindros de gasolina y aire comprimido. 80 patentes materializan este importante trabajo de I+D.

El aire comprimido asiste e incluso sustituye al motor de gasolina en las fases de mayor consumo: aceleraciones y puesta en marcha. Esta tecnología utiliza elementos nuevos en el mundo del automóvil, pero ya muy probados en otros sectores como el aeronáutico.

El HYbrid Air está integrado por un depósito de aire a alta presión situado bajo el piso, en el túnel central; un depósito de baja presión, situado sobre el eje trasero, que hace de vaso de expansión; y un motor hidráulico accionado por un circuito de aceite, conectado a una transmisión epicicloidal (sistema que usan coches como el Toyota Prius) que gestiona el reparto entre el motor térmico (un gasolina de 3 cilindros) y el hidráulico, haciendo que mueva el coche uno de ellos, o los dos a la vez.
Todo este sistema funciona de una manera, sobre el papel, muy sencilla. El circuito de aceite va conectado al depósito de aire comprimido, que al soltar aire mueve el aceite y éste, a su vez, acciona el motor hidráulico. Con el motor térmico desconectado, el vehículo se desplaza sin consumir gasolina ni emitir CO2. En cuanto a la recarga del depósito de aire, se hace de dos maneras: una, al decelerar (la reducción de velocidad se obtiene no por la aplicación de las pastillas de freno contra los discos sino por la resistencia a la compresión del aire en el depósito); y otra con el motor térmico, que acciona una boimba que genera la presión necesario. El depósito de aire se recarga en sólo 10 segundos.
El 2008 HYbrid Air consigue unos consumos muy buenos, ya que en las pruebas del ciclo de homologación se han conseguido cifras de sólo 2,9l/100 km y 69 g/km.

Nacho Salvador
Imágenes: Peugeot

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