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Moskvitch 410 de 1957-1961. Los primeros todocamino de la historia

Tracción a las cuatro ruedas y carrocería de sedan que conquistó al público

Moskvitch puede rivalizar, con la tambien soviética Gaz, por ser las "inventoras" del concepto SUV mucho antes de que éste se pusiera de moda. Si Gaz con su modelo M- 72 Pobeda de 1955 seguramente fuera el primero en fabricarlo, fue Moskvitch quien exportó el modelo a medio mundo.
 
Pero comencemos por el principio
En 1929 se inició la construcción de la Planta Automotriz de Moscú, con una producción inicial de 24.000 vehículos. Sin embargo, a principios de la Segunda Guerra Mundial, la producción cambió a ser de equipo militar. Después de la guerra, la Unión Soviética trajo una línea industrial entera de Opel desde la Ciudad de Brandeburgo, en Alemania. En 1947, una fábrica llamada МЗМА (Московский Завод Малолитражнйкь Автомобилеи por sus siglas en ruso; en inglés: Moscow Compact Car Factory; en español: Fábrica de Autos Compactos de Moscú), comenzó la producción de un automóvil llamado Moskvitch 400, basado en el primer Opel Kadett. A éste le siguió el Moskvith 402, modelo en el que se basó el 410, pero éste con tracción permanente a las cuatro ruedas. Era un modelo muy robusto y fiable, al que se le dotó con unas llantas y neumáticos de tractor, ejes rigidos y suspensión de ballestas, aunque esto era común al resto de modelos con tracción trasera, y que no tardó en tener éxito en los paises de la órbita soviética. Su bajo mantenimiento y, sobre todo, su altura y tracción permanente, le permitían circular por los maltrechos caminos del imperio.
Posteriormente se fabricó el 410N,  con 45 CV, 10 CV más de potencia que el modelo precedente, y el 411 con carrocería familiar o wagon y objeto de deseo de coleccionistas. En total del 410 se fabricaron 11.890 unidades y 1.500 de familiar. Mas adelante, se produjeron otros modelos diseñados por los ingenieros soviéticos y, en 1969, la fábrica cambió su nombre por el de AZLK, pero ninguno más con la tracción a las cuatro ruedas. Los coches de Moskvitch nunca fueron ideados para ser iconos de moda, eran robustos, fiables y ofrecidos a precios razonables. Los años 60´s y 70´s fueron la época dorada de la compañía, los coches se estuvieron exportando a varios países alrededor del mundo, pero como la demanda siempre era mayor que la producción, la gente tenía que esperar para obtener un coche nuevo
En 1986, AZLK lanzó su nuevo modelo, el Aleko-141. La única cosa en común con los otros modelos era el motor. Este coche era definitivamente revolucionario, era el primer hatchback de tracción delantera que se producía, estaba diseñado para características más aerodinámicas, para ser mas espacioso, más seguro y confortable. El diseño de la carrocería se basaba en el Simca 1307/1308/1309, mientras que la suspensión y el posicionamiento longitudinal del motor eran inspirados en los Audi 80/100. Desafortunadamente, la descentralización de la economía y, principalmente, una mala administración, llevaron a la compañía a la bancarrota.

En los años 90, la compañía fue renombrada a OAO Moskvitch (Moskvitch S.A.) y en 2002, se llegó a la quiebra, con lo que se suspendió toda producción. La fábrica quedó abandonada y todo se dejó en ella, así como estaba en 2002: las carrocerías en la línea de ensamblaje, los ordenadores de oficina, la documentación y los muebles permanecen dentro del edificio administrativo de la planta. Han existido varios intentos de reactivar la planta después de esto, pero todos en vano. Esta compañía aparentemente todavía es dueña de las instalaciones de la planta, pero ya no tiene ingresos, empleados ni ningún tipo de producción.
Ficha Técnica:
Fabricante Moskvitch
Período de fabricación: 1957-1961
Fábricas MZMA
Tipo 4x4 sin reductora
Modelos: 410 Sedan, 411 Familiar/Wagon
Motor de cuatro cilindros
Cilindrada: 1200 cc
Potencia: 35 CV, 410N 45 CV, 411 45CV 
Caja de cambios: Tres velocidades con una primera supercorta
Suspensión: Ballestas
Velocidad máxima: 90km/h
Altura libre al suelo: 220 mm
Profundidad de vadeo: 300 mm
Largo: 4055 mm
Ancho: 1540 mm
Alto: 1683 mm
Juan Pedro Ponce
Imágenes: Moskvith Archives
 
Galería de imágenes Moskvith 410, 410N y 411
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