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DKW/Audi Munga de 1957/1968. El "precursor del Q7"

Todos los motores que fabricó DKW eran de dos tiempos y transversales

DKW, Dampf-Kraft-Wagen, en alemán "coche movido por vapor", o DKW fue una histórica marca de motos y coches que llegó a cosechar numeroso éxitos en la Europa de la postguerra. Fue fundada en 1916 por el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen, quien estableció la fábrica en Zschoppau, Sajonia (Alemania) con el objeto de producir repuestos para máquinas de vapor. En ese mismo año intentó producir un coche movido a vapor, al que llamó "DKW". En 1919 construyó un motor de dos tiempos, de juguete, sin éxito; le llamó "Des Knaben Wunsch" — "el deseo de un niño". Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó Das Kleine Wunder - "una pequeña maravilla". Éste fue el comienzo real de la marca DKW, que en los años 30 fue el mayor productor mundial de motocicletas.
En 1932 DKW se unió con Audi, Horch y Wanderer formando Auto Union, que fue adquirida por Daimler-Benz en 1957. Posteriormente, en 1964, el grupo Volkswagen adquirió la antigua fábrica de Auto Unión en Ingolstadt, así como las marcas del grupo Auto Union que no pasarían a llamarse Audi hasta 1965. A mediados de los sesenta el público se decantó por modelos más cómodos con motores de cuatro tiempos, en detrimento de los de dos tiempos. Así, en 1966, se dejó de producir el último coche fabricado por DKW: el F102; después de esto la marca desapareció.
Los coches DKW que  comenzaron a fabricarse en 1928 siempre utilizaron motores de dos tiempos y en 1931 fueron los pioneros en instalar la tracción delantera y motor transversal. Los modelos más conocidos producidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron los nombrados de F1 a F8 (F de "front", por su tracción delantera) todos con motor bicilíndrico montado transversalmente, con cilindradas de 600 ó 700 cc. y una potencia de entre 18 y 20 CV. Estos modelos presentaban otra innovación: una dinamo que servía tanto de generador eléctrico como de motor de arranque y que iba montada directamente sobre el cigüeñal. Este sistema se conocía como "Dynastart".
El todoterreno «DKW Munga» fue construido por Auto Union en Ingolstadt para el ejército alemán. La producción comenzó en octubre de 1956 y cesó en diciembre de 1968. En este período se fabricaron 46.750 unidades.
Su enorme robustez unido a un peso muy contenido hizo que se ganara las simpatias del ejercito alemán que lo utilizó para imnumerables funciones. La transmision era permanente a las cuatro ruedas 
Años antes de interrumpir su producción llegó a protagonizar expediciones en el Himalaya y en Sudamerica y terminando expuestos en el Museo Audi, donde se encuentran en la actualidad. 
Hoy en día el Munga es objeto de deseo de coleccionistas tanto en su configuración original como adpatandolo a los nuevos tiempos, no en vano son los precursores de la saga Quatro,  como el modelo que os presentamos en la fotos al cual se le ha adaptado un motor Vokswagen de 1600 cc que consigue unos 60 cv, adaptado a una caja de cambios manual de cuatro marchas de la misma marca. 
El Munga cesó su producción en 1968, diez años después el Volkswagen Iltis recogería el testigo de su predecesor.
Ficha Técnica:
Fabricante: DKW
Modelo: Munga
Año de fabricación: Desde 1957 hasta 1960 
Motor: 896 y posteriormente 978 ccm (59.38 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: en-linea, 3-cyl
Válvulas por cilindro: 2
Potencia máxima: 44 CV (31,84 kW or 42,79 HP) at 4500 Rev. por min.
Torque máximo: 77,960 Nm (7,96 kgf-m or 57,21 ft.lbs) at 3000 Rev. por min.
Combustible: Gasolina
Relación potencia/peso: 0.0396 PS/kg
Tracción: 4WD
Espacio para pasajeros: 3620 litros (951,22 galones)
País de origen: Alemania
Peso del vehículo: 1110 kg (2434,87 libras)
Longitud del vehículo: 3450 mm (135,12 pulgadas)
Ancho del vehículo: 1820 mm (71,34 pulgadas)
Altura del vehículo: 1760 mm (68,95 pulgadas)
Distancia entre el vehículo y el suelo: 250 mm (9,75 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2010 mm (78,70 pulgadas)
 
 
Galería de imágenes Audi/DKW Munga 1958-1968
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