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Mercedes Benz 6x6 G4 W series 31, 1934/1939

El 6x6 más exclusivo de Mercedes

Fabricante: Mercedes
Tipo: 6x6
Hace unos meses Mercedes Benz presentaba al mundo su última creación todo terreno basada en un Mercedes G 6x6   del que iba a fabricar una serie corta de apenas 30 unidades anuales. 
El modelo en cuestión no hacia otra cosa que seguir la estela iniciada a finales de los años treinta por el Mercedes G4 W concebido para mostrar al mundo la superioridad tecnológica alemana de la época. Un modelo que nunca se fabricó en serie y que estaba destinado a los más altos mandos del partido de la Cancillería del Reich alemán en Berlín y países amigos.
Estamos en los prolegómenos de la II Guerra Mundial y Adolf Hitler regala a Benito Mussolini y Francisco Franco una unidad del modelo construido expresamente para agasajar a sus nuevos dueños. Ademas el mismo se queda con dos unidades más.
Está diseñado para poder pasar revista a las tropas y para ello el asiento del pasajero tiene una base escamoteable que permite al mandatario tener más espacio para estar de pie. Se construyen 57 unidades en total y en la actualidad solo 4 están certificadas por Mercedes Benz como originales al cien por cien.
De hecho la marca alemana quiso comprar este modelo, se dice con un cheque en blanco, a Patrimonio Nacional, actual dueño y ante la negativa de esta se ofrecio a restaurarlo por completo como obsequio a la Casa Real Española. Hoy en día el modelo forma parte de la colección de automóviles de la familia real española y el servicio y mantenimiento lo realiza la  Guardia Real en el Palacio Real de El Pardo en Madrid. 
Fue restaurado en el Mercedes-Benz Classic Center entre septiembre de 2001 hasta diciembre de 2004.
Para ello el modelo fue desmontado por completo y los especialistas de Mercedes comprobaron que pese a sus 66 años se encontraba en perfecto estado salvo algunos pequeños arañazos en la carroceria. Se dice que Franco lo utilizó para algunas partidas de caza.
Todos los componentes mecánicos fueron desmontados, limpiados, reparados y volver a montar - una atención al detalle que fue responsable de los tres años de trabajos de restauración. Los expertos reconstruyeron varias piezas haciendolas de nuevo operativas. La sustancia original se conservó siempre que ello fuera posible. Cada tornillo, cada perno y cada manguito se inspecciona escrupulosamente, se vuelve a mecanizar y retorna a su posición original siempre que sea posible. Otro ejemplo: los componentes internos del sistema de escape, que aún estaban en funcionamiento, fueron dejados en su estado original, mientras que los componentes exteriores se sustituyeron por completo. Los componentes no originales fueron reemplazados por componentes re-producidas utilizando la base de los viejos planos.
Los tres ejes también fueron completamente desmantelados y reacondicionados. Los conjuntos y palancas de accionamiento mecánico resultaron estar en un muy buen estado. Hasta se necesito una prensa de 20 toneladas en la fábrica de Mercedes-Benz en Untertürkheim para aflojar los ejes rígidos en los ejes traseros. Las numerosas ruedas dentadas se limpiaron en un proceso especial a base de combustible diesel por consistencia oleosa del que aún conservan una película grasa protectora. Después de la terminación de la obra, no fue posible rellenar los lubricantes habituales en las cajas de los ejes, ya que habrían tenido efectos corrosivos sobre los componentes de bronce en los diferenciales. Además, el aceite tenía que tener un alto nivel de resistencia al cizallamiento. Después de una larga búsqueda, los expertos se decidieron por un lubricante especial a base de aceite de ricino.
Además el G4 necesitaba neumáticos nuevos,  ocho de ellos, para ser más precisos, incluidos los repuestos. Estos neumáticos no eran fáciles de conseguir, dadas las dimensiones requeridas, la estabilidad para que coincida con el alto peso del vehículo más la banda de rodadura offroad. Los expertos finalmente encontraron los neumáticos adecuados en los Estados Unidos cuando ya se pensaba que iban a tener que encargar unos expresamente.
El G4 tiene cuatro marchas hacia adelante, a través de engranajes de dos a cuatro sincronizados. Una transmisión de contraeje sirve como un engranaje de reducción, haciendo cuatro engranajes de cadenas adicionales disponibles. Para el funcionamiento en terrenos difíciles, los diferenciales son autoblocantes, una función de ingeniería que era la primera vez que se veía en un modelo de estas características y que era todo un avance de la época.
 
Alimentado por un M24 II de ocho cilindros en línea con una cilindrada de 5,4 litros - muy similar al motor que también se utilizó en el coche deportivo 540 K, aunque sin un compresor para aumentar el rendimiento a altas velocidades. Los diseñadores del G4 decidieron no utilizarlo porque el coche, que pesa alrededor de 3,7 toneladas, tiene una velocidad máxima de sólo 67 kmh - los neumáticos no permitían velocidades más altas, por lo que se hacía innecesario montarlo.
 
Otra de las peculiaridades del modelo es que el conductor recibe asistencia "inteligente" al frenar, con el fin de desacelerar el po vehículo. Un pistón operado por un cilindro de vacío actúa, además, sobre el pedal de freno a través de un mecanismo de cable. Esta característica técnica, incluida una funda de cuero en el depósito vacío, fue reconstruido. En lo que respecta al suministro de combustible, los diseñadores del G4 fueron a lo seguro: el coche tiene dos bombas eléctricas de combustible, además de una bomba mecánica y, en caso de que los tres fallaran, el motor recibiría gasolina por gravedad de un depósito de combustible de repuesto.
Los tecnicos de la marca reseñaron el buen hacer de la Guardia Real para conservar el modelo a lo largo de todos estos años y su buen hacer manteniendolo en perfecto estado.
Datos técnicos: Mercedes-Benz G4, W series 31, 1934/39
Datos generales:
Distancia entre ejes: 3100 + 950 mm
Frente / ancho de vía trasero: 1620/1570/1570 mm
Dimensiones (longitud x anchura x altura): 5360 hasta 5720 x 1870 x 1900 mm (con capota)
Radio de giro: 17 metros
Peso: aprox. 3.700 kg 
Admisible peso bruto: 4.400 kg
La velocidad máxima permitida por los neumáticos: 67 kmh
Consumo de combustible: 28 litros/100 km (urbano), 38 litros/100 km (offroad)
Capacidad del depósito: 90 litros, en algunas unidades de 140 litros

Motor
Daimler-Benz M24 o M24 II motor en línea de ocho cilindros
Cilindrada: 5018 cc inicialmente, después 5401 cc
Diámetro x carrera: 86 x 108 mm / 88 x 111 mm
Salida: 100 CV / 110 CV a 3400/min
Par: 28,8 mkg a 1400/min
Relación de compresión: 1:5,6 / 1:5.2
Preparación de la mezcla: una doble carburador
Válvulas: de arriba, árbol de levas lateral, impulsadas por engranajes rectos
Enfriamiento: bomba, 26 litros de agua
Lubricación: alimentar a la fuerza, diez litros de aceite
Batería: 12 V 60 Ah / 12 V 105 Ah
Alternador: 130 W
Starter motor: 1.5 hp / 1.8 hp

Transmisión
Cuatro ruedas motrices traseras, dos diferenciales autoblocantes
Embrague: de un solo disco de embrague seco
Transmisión: manual de cuatro velocidades y la transmisión de la contraflecha
Ratios: I/4.10, II/2.21, III/1.49, IV/1.00
Conduzca ratios de transmisión de la contraflecha: road/1.00, offroad/3.06

Chasis
Chasis en forma de caja
Suspensión de la rueda delantera: eje rígido, muelles semi-elípticos
Suspensión de la rueda trasera: dos ejes rígidos, un resorte semi-elíptica de dos ruedas en cada lado
Dirección: husillo helicoidal
Frenos: Sistema de doble circuito hidráulico con  asistencia de vacío, que actúa sobre las ruedas delanteras y traseras, freno de estacionamiento de accionamiento manual mecánico, que actúa sobre las ruedas delanteras
Lubricación: central
Ruedas: ruedas de disco de acero con centro caída llantas, tamaño L F 4,00 x 17, con neumáticos autosellantes: tamaño de 6,00 x 17 F
Neumáticos: 7,5-17 con offroad pisada (normal o de auto-sellado)
 
Imágenes: Archivo Patrimonio Nacional
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