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GAZ Ural Next. El Unimog ruso

El Mercedes Unimog no es el único camión todo terreno que por sus características resulta casi imparable, en Rusia también tiene algo parecido y se llama GAZ Ural Next


 
 
En el universo de los camiones todo terreno, el Unimog de Mercedes siempre ha sido el Rey, pero ha sido el Rey porque se trata de un modelo que se vende en todo el mundo desde hace muchos años, pero hay modelos relativamente desconocidos que le pondrían las cosas muy difíciles al Mercedes Unimog, solo que al venderse en mercados muy específicos, muchos pasan desapercibidos.

Ese es el caso del GAZ Ural Next. Un mastodonte ruso que acaba de ponerse al día y que solo se vende en Rusia y en algún que otro país cercano con las mismas características de mercado. Como todo vehículo original de dichos mercados, es rudo, básico y sin concesiones más allá de las totalmente imprescindibles, con mecánicas poco avanzadas y consumos descabellados, pero duros como rocas.

Básicamente se trata de una renovación del GAZ 4320, un camión cuya historia tiene más de 30 años. Cambia la estética, la lista de equipamiento, la ergonomía y alguna cosa más, pero sigue siendo una bestia parda cuyo tamaño asusta y que no se amilana ante casi nada. 

 
Con un chasis de largueros y travesaños y un motor de seis cilindros de 321 CV y 1.600 Nm y que no pasa la Euro4 (para venderse en Europa debería pasar la Euro6), es capaz de vadear ríos con una profundidad de 1,75 metros, avanzar por nieve virgen de 1 metro de profundidad, puede subir paredes de 0,55 metros de altura y superar zanjas de 1,2 metros. Además, no le importa la altitud sobre el nivel del mar a la que trabaje pues desde GAZ afirman que puede operar con normalidad hasta una altura de 4.500 metros. Algo parecido ocurre con la temperatura, pues funciona sin problemas entre -50 y 50 grados centígrados. 

No hay lujos como en un Unimog,donde el cuero, la electrónica y hasta la madera pueden estar presentes, aquí lo máximo aspirable es el ABS y el aire acondicionado aunque dicen haber mejorado la ergonomía de la cabina, el aislamiento y alguna cosa más. Eso sí, prometen una reductora capaz de soportar un 40% extra de par, una rebaja del consumo del 8% y alguna que otra cosa más sin importancia.

Javi Martín