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Renault Duster Dakar 2016

Para 2016, todos los equipos que participan en el Dakar han mejorado sus monturas y han reforzado sus equipos, y ahora Renault hace lo propio para afrontar el Dakar y poder entrar en el ‘Top Ten’


 
 

Pues así es como un Dacia Duster se convierte en un todoterreno radical para participar en el Dakar. Bueno, en realidad del Duster tiene el frontal y la denominación, aprovechando el tirón para meterte con calzador que un Dacia Duster es un ‘todoterreno’ capaz de competir en el Dakar, lo mismito que hace MINI con su Countryman. Es más, ni siquiera es un Dacia ya que será Renault Argentina quien lo ponga sobre la arena y allí, el modelo se vende bajo el sello de Renault.

 

No obstante, voy a dejar las críticas aquí y vamos a ver qué han hecho con el coche, que ha éste paso más que una publicación sobre ‘4X4’ nos vamos a convertir en una publicación ‘anti SUV’ y ese no es el camino. Además, el Renault Duster ya se ha dejado ver en anteriores ediciones del Dakar y no es un participante nuevo, lleva, con el Dakar 2016 inclusive, cuatro participaciones, aunque esta será la más ambiciosa y en la que más están invirtiendo con el objetivo de lograr buenos resultados, siendo Renault directamente la responsable del desarrollo del coche.

 
 

Evidentemente, poco hay del Duster en el coche que correrá el Dakar 2016 y en ninguno de los anteriores, aunque estéticamente hay que decir que se reconoce al modelo al primer golpe de vista. Como se suele ser habitual, pocos datos dan sobre el vehículo más allá de pequeños detalles como puede ser el motor, un V8 VK50 que según la propia Renault Sport es un desarrollo de la alianza ‘Renault-Nissan’ pero que ya os digo yo que es el mismo que monta el Infiniti FX50 de cinco litros de cilindrada convenientemente preparado, revisado y homologado para el Dakar. Rinde 387 CV y 441,29 Nm de par, al cual se une una caja de cambios SADEV secuencial de seis marchas de desarrollo específico, junto a un diferencial central con bloqueo desarrollado para el Dakar 2015. También monta autoblocante de rampas y multidisco ‘Heavy Duty F9’ en carrier de aluminio al magnesio.

 

La suspensión delantera es de doble trapecio construidos en acero al níquel molibdeno y la suspensión trasera es un sistema ‘Four Link’ con tensores de acero, usando ambos ejes elementos Reiger para los muelles y amortiguadores. Los frenos corren a cargo de la empresa mexicana Power Brake con pinzas de seis pistones. En cuanto al chasis, se ha revisado y aligerado.

 
 
Para terminar, destacar el fichaje del francés Christian Lavieille junto a Jean Michel Polato formando equipo con Emiliano Spataro y Benjamín Lozada.
 
Javi Martín