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Alfa Romeo Stelvio, ya por fin es real

El Salón del Automóvil de Los Ángeles ha sido el lugar elegido para dar a conocer por fin, el Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la marca del que llevamos viendo hablar desde hace unos 13 años.


 

Ha dado qué hablar durante muchos años. Hemos tenido rumores, especulaciones, invenciones de todo tipo y hasta todos auténticas y también auténticos bulos. Pero ya está aquí, el SUV de Alfa Romeo ya es una realidad, se acabaron los rumores y la inventiva de la gente ha encontrado un final. Se llama Stelvio y aunque no podemos negar que es bonito, podríamos haber esperado más tras la primera entrega que llegó en 2003 bajo formato concept y  de nombre Kamal.

 
13 años ha durado la historia del SUV hasta que finalmente ha llegado a producción. Supuestamente, ha estado en desarrollo desde 2013, una fecha que podríamos considerar como válida a sabiendo de lo que cuesta, tanto en tiempo como en dinero, desarrollar nuevos modelos, pero como viene siendo habitual, se han olvidado del off road y su configuración es puramente asfáltica. Bueno, realmente no se han olvidado de nada, simplemente, es un terreno que no interesa, los clientes que se decantan por un SUV nunca salen fuera de la carretera mas alla de algun camino de arena con pocos agujeros cuando van de vacaciones o ‘al campo’ a pasar el domingo. Además, Alfa Romeo destaca principalmente por la deportividad de sus coches, aunque el Alfa 156 Crosswagon que tuvieron a la venta parece que tiene más capacidades todoterreno que el nuevo SUV. Al menos a simple vista.
 
 

La marca confirmó en 2015 que el SUV estará a la venta en Estados Unidos en 2017, fecha que parece será la única que respeten tras su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Aquel mercado debería absorber al menos la mitad de la producción y quizá por eso, se ha elegido este evento para mostrar por fin el modelo y además, en su versión más potente y deportiva de la gama: el Alfa Romeo Stelvio QV, casi un Ferrari camuflado de SUV pues su motor, un V6 de 2,9 litros biturbo y 510 Cv, tiene su origen en los ingenieros de la firma del Cavallino Rampante, empleando también una caja de cambios de doble embrague y 8 relaciones inspirada igualmente en los conocimientos y la tecnología de Ferrari, así que poco adaptado estará para andar por terrenos que no sean asfalto.

 

Parte de la base del Alfa Romeo Giulia, el sedán de propulsión que también está dando mucho que hablar y que supone todo un salto cualitativo y cuantitativo para la marca. De todas formas, por ahora sólo estará disponible con tracción total en Estados Unidos, sin que haya confirmación para Europa a ese respecto. Si se han confirmado motores, con dos diésel y un gasolina para empezar con 150, 180 y 200 CV respectivamente, dejando para más adelante el 2.0 Turbo gasolina de 280 CV del Giulia Veloce.

 
 

Como referente y rival se tiene al Porsche Macan, lo que dice mucho de las aspiraciones de Alfa con el Stelvio, de hecho, el director del departamento técnico de la marca, Harald Wester, promete que el Stelvio será el vehículo más dinámico de su segmento y el chasis al igual que la plataforma, están enfocados a minimizar inercias en recta y curva, lo que significa tarados duros y recorridos cortos, poco amigos de todo lo que no sea liso. Incorpora la tecnología Q4 para la tracción total y el Alfa Torque Vectoring programado para controlar en tiempo real la tracción y garantizar el máximo en términos de tracción, eficiencia y seguridad.

 
Si tendrá disponible un modo Off Road, aunque supone más un adorno y un sistema para sacar de mínimos aprietos a todos aquellos que tengan la valentía de salir fuera de la carretera. Sirva como ejemplo que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde tiene un modo llamado Race que está enfocado para rodar en circuito. ¿Quien quiere un SUV para rodar en pista?
 
 

El Alfa Stelvio se fabricará en la planta de Cassino, en Italia, de donde sale también el Giulia y aunque no hay precio confirmado, no esperes que el Quadrifoglio Verde, el coche que ilustra estas líneas, cueste menos de 80.000 ó 90.000 euros y que la versión más barata de la gama baje demasiado de los 30.000.

 
Javi Martín