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Chevrolet Colorado ZR2. Más off road para el modelo americano

El Ford F-150 Raptor vivía muy tranquilo pero ahora tiene algo de lo que preocuparse, aunque sea menos potente. Algo que por otro lado, puede ser motivo para superar en ventas ya que seguramente, sea más barato. Es el Chevrolet Colorado ZR2.


 
 

Puede que no os hayáis dado cuenta, pero parece haber un cambio de roles entre dos mercados que siempre han sido bastante contrarios en cuanto a gustos: el americano y el europeo. Aquí siempre nos gustaron los coches más bien compactos, ágiles, bien fabricados y con cambio manual sea cual sea la situación. Los SUV o todoterreno light no tenían lugar, o casi no había, y los Nissan Patrol y Terrano, el Land Rover Defender, el Toyota Land Cruiser o Toyota 4Runner por poner algunos ejemplos, siempre fueron los preferidos o al menos, los más vendidos, junto con el Montero de Mitsubishi o alguno más.

 

Mientras tanto, al otro lado del Atlántico la cosa era muy diferente. Allí gustan de burro grande ande o no ande. coches enormes, torpones (en las rectas no hace falta agilidad), el cambio automático es la elección del 90% de los conductores y son muy aficionados a los SUV de tamaño desproporcionado y los pick up, sin muchas intenciones de salir del asfalto. Mucho postureo, con sus llantas cromadas y suspensiones rebajadas.

 
Ahora es al contrario, o eso parece. Europa se inunda de coches cada día más grandes mientras que en Estados Unidos se mantiene el mismo tamaño, a la vez que llegan modelos más compactos como el Chevrolet Cruze (un Opel Astra para aquel mercado) por ejemplo. También se encogen los motores, como el 2 litros biturbo de Cadillac o los EcoBoost de Ford. Por otro lado, en Europa se están enterrando los auténticos todoterreno a se abraza la moda SUV, al mismo tiempo que Estados Unidos dispone de un mercado donde las opciones son mucho más amplias que aquí y donde los pick up tiene un dominio brutal del mercado, que además aderezan con versiones como el Ford F-150 Raptor y la recién presentado Chevrolet Colorado ZR2, ofreciendo cambios manuales para las versiones más deportivas y racing, viendo como Europa deja de usarlos con marcas como Ferrari, que ya ni siquiera los ofrece en opción. Ni volverán a estar disponibles.
 
 

En Estados Unidos los pick up son algo más que una simple carrocería, es toda una cultura por ejemplo. Entran todo tipo de posibilidades, transformaciones, accesorios, clubes y hasta publicaciones únicamente centradas en este tipo de vehículos. De hecho, son los coches más vendidos del mercado americano y eso no es decir poco. Además, los fabricantes yankees están muy pendientes de los usuarios y están dispuesto a actuar en consecuencia, valga como ejemplo que los propios fabricantes ofrecen componentes ‘aftermarket’ para el tuneo de sus propios modelos y hasta motores nuevos a estrenar, fabricados ex profeso para creaciones ‘restomod’ o para ponerlos en cualquier otro modelo. Igualito que en Europa, donde los pick up se están poniendo de moda pero como los SUV, son pura imagen y poco campo, con accesorios para dejarlo ‘bonito’ pero sin uso fuera del asfalto.

 

Parece lógico por tanto, que modelos como el Ford F-150 Raptor tenga su razón de ser y que además, aparezcan rivales que animan todavía más tan característico sector. Algo que no veremos en Europa ni en pintura, a no ser que alguien se lo traiga por cuenta. Modelos como el Chevrolet Colorado ZR2 no tienen sentido en Europa puesto que aquí, funcionan los SUV y si esperamos que los pick up cambien la moda estamos equivocados. Serán los pick up los que se asfalticen para vender unidades como churros.

 
Cuando Chevrolet se marchó finalmente de Europa exponiendo que se pisaba mercado con Opel (ambas de General Motors y rivales en el mercado) dejo algunos centros para seguir vendiendo el Corvette y el Camaro, pero no penso en ningun momento en traer sus pick up o SUV. Puede que si el tiempo les da la razón a la alianza Renault-Nissan-Mercedes, cambien de opinión, pero por el momento nada de nada. De hecho, teniendo en cuenta el tamaño de los pick up más grandes que se venden aquí, el Colorado sería un modelo perfecto para exportar.
 

 

Una ‘camioneta compacta’ como allí lo denominan, cuyas posibilidades son muchas e incluso la propia Chevrolet te ofrece potenciar esas posibilidades con versiones como el Colorado ZR2. Si un Chevrolet recibe las siglas ‘ZR’ solo podemos esperar deportividad, al igual que con las siglas ‘ZL’. Ahí están los Corvette ZR1, máquinas más pensadas para circuito cerrado que para carreteras públicas y ahora tenemos la variante off road, el ZR2, sobre el Colorado. Es lo máximo de Chevy en el terreno off road al igual que el ZR1 es lo máximo sobre asfalto.
 

A nivel estético no vamos a comentar nada que no se vea en las fotos, es agresiva, sobre todo con cabina simple. Tiene dos motores, un V6 de 3,6 litros gasolina con 308 CV y 373 Nm o bien, un cuatro cilindros diesel Duramax con 181 CV y 500 Nm de par, extraídos de 2.800 centímetros cúbicos. Es evidente que aquí en Europa el diesel será el elegido, más aún con esa cifra de par. Lo único malo que no hay caja de cambios manual, sólo automática de 8 relaciones. Bueno, eso y que no se venderá en España.

 

No solo es estética, con unas ruedas con buen perfil firmadas por GoodYear y llantas específicas de aluminio y 17 pulgadas, tiene un interesante sistema de suspensión con amortiguadores ‘Multimatic’ DSSV (Dynamic suspension Spool Valve) similares a las empleadas en el Camaro Z/28. Mediante diferentes válvulas se puede variar el tarado de los mismos dependiendo de ciertos factores. Es una tecnología que se llegó a emplear en Fórmula 1 (Red Bull) y que también usan coches como el Ford GT, un coche que curiosamente, ensambla Multimatic.

 
 

Estos amortiguadores cuentan con tres válvulas que ayudan a medir el movimiento del fluido dentro de los amortiguadores, lo que permite a los ingenieros crear una serie de ajustes y programas  de actuación para responder de manera más eficiente y automática a una gran cantidad de situaciones, eliminando la necesidad de intervención por parte del conductor.

 

Además, equipa bloqueo electrónico del diferencial en ambos ejes e instala entre los ya habituales modos de conducción un modo off road que modifica la actuación del acelerador y la respuesta de los frenos ABS y del control de tracción.

 
¿Piensas en traerte uno? Pues se pondrá a la venta en Estados Unidos a comienzos de 2017.
 
Javi Martín