El Race Touareg 2 se siente como en casa en todos los desiertos del mundo
Cuando el Rally Dakar inicie su primera edición en Sudamérica del 3 al 18 de enero, el Volkswagen Race Touareg 2 pondrá a prueba todo su potencial. El prototipo de 280 cv ha sido diseñado para superar todos los imprevistos que puedan surgir en este nuevo reto. El terreno que deberán afrontar los vehículos, va desde zonas pedregosas hasta la blanda arena del desierto de Atacama, que es el más seco del mundo y cuenta con las dunas más altas del planeta. Todo ello supone poner a prueba la fiabilidad de los vehículos para completar las 15 duras etapas a través de 9.000 kilómetros de recorrido. “Uno de los grandes retos a superar para ingenieros y técnicos del mundo de los raids, lo encontramos en la variabilidad de las condiciones climáticas y del terreno, factores que pueden alterar el buen funcionamiento de los componentes”, explica Andreas Lautner, Director Técnico de Volkswagen Motorsport. “Temperaturas de 40º en el desierto o bajo cero al atravesar los Andes son algo frecuente de esta especialidad, sobretodo en el Dakar. Todo esto se combina con el máximo esfuerzo mecánico al que se someten los distintos componentes. Además, el Dakar es todo lo contrario a especialidades como la Fórmula 1, ya que los mecánicos deben mantener los vehículos en perfecto estado incluso cuando estos están extremadamente sucios. Todos estos aspectos, deben tenerlos en cuenta en una distancia equivalente a toda una temporada de Fórmula 1, pero comprimida en dos semanas. Esta es la disciplina ideal para demostrar la capacidad técnica”. La fiabilidad de un prototipo preparado para superar los raids más duros
Numerosas soluciones técnicas hacen del Race Touareg 2 un prototipo sin fisuras. Su carrocería de fibra de carbono reforzada de alta tecnología ha sido optimizada para mejorar la aerodinámica y permitir la máxima visibilidad al piloto. Su peso está alrededor de los 50 kilos. La forma básica del Race Touareg 2 fue desarrollada por el por los ingenieros de Diseño de Volkswagen de Braunschweig en 2005 y mejorada en las pruebas del túnel del viento y a través de los cálculos del CFD (dinámica de fluidos computerizada). Desde entonces, la carrocería del Race Touareg 2 ha recibido distintas mejoras. La más reciente consiste en que los pilotos disfrutarán de un capó más plano en el Dakar, gracias al cual se amplía la visibilidad.
La espina dorsal del Race Touareg es muy resistente a la torsión en las áreas en que van anclados los componentes de las suspensiones (los trapecios y los ejes delantero y trasero). Todos estos componentes han sido optimizados para el Dakar 2009. Las modificaciones cinemáticas de la suspensión trasera reducen el derrapaje y facilitan la precisión en el pilotaje. El habitáculo, realizado en acero de aviación, debe absorber las enormes fuerzas que inciden en él durante las especiales y representan un plus de seguridad para los pilotos en caso de accidente.
La innovadora tecnología TDI, garantía de éxito en el Dakar El corazón del Volkswagen Race Touareg 2 es el motor TDI de 2.5 litros. “Este grupo motriz ofrece grandes ventajas en las carreras todoterreno”, explica Donatus Wichelhaus, Jefe de Desarrollo de Motores de Volkswagen Motorsport. “El motor ofrece un muy buen par que resulta especialmente eficiente en terreno arenoso. A causa de su bajo consumo, este vehículo diesel puede afrontar grandes recorridos sin llenar su depósito. La ventaja de peso respecto a un coche con motor de inyección indirecta puede superar los 200 kilos”.
El motor para los prototipos del Dakar se desarrolla bajo unas reglas estrictamente definidas. Por ejemplo, el reglamento de la prueba limita la entrada de aire aspirado a los motores mediante la utilización de limitadores de 38 milímetros. El motor genera 280 cv y desarrolla un par motor de 600 Nm. El innovador doble turbocompresor tiene mucho que ver en ello ya que los dos tramos de sobrealimentación mejoran la manejabilidad del motor y amplían el margen de par motor útil.
La fiabilidad ha sido prioritaria durante las intensas pruebas Los principales objetivos de los ingenieros de Volkswagen durante los preparativos del Dakar 2009 han sido mejorar la fiabilidad y optimizar el control de calidad. Por todo ello, en las pruebas realizadas en Marruecos, además de los test de rendimiento, las pruebas de resistencia fueron muy importantes. Además de probar los distintos componentes, se comprobó la interacción de todos ellos con los nuevos neumáticos todoterreno de BF Goodrich, nuevo proveedor de Volkswagen. Estos han ofrecido mejor rendimiento en arena y además son más resistentes gracias a un nuevo diseño.
Los amortiguadores también juegan un papel muy importante en cuanto a la manejabilidad. El recorrido de la suspensión en la categoría T1, en la que compite el Race Touareg 2, está limitado a 25 centímetros por el reglamento. En el 2009 se utilizará un sistema hidráulico revisado en colaboración con la compañía ZF Sachs Race Engineering. El objetivo del desarrollo fue mejorar la capacidad de salto del vehículo.
Volkswagen Race Touareg 2 – aspectos destacables ¿Sabías que … la carrocería del Volkswagen Race Touareg 2 está realizada en fibra de carbono y pesa 50 kilos? Los ingenieros han combinado la resistencia y el peso reducido de este compuesto para rebajar el centro de gravedad del vehículo.
… la cantidad de aire aspirado por este motor Volkswagen turbodiésel TDI de 2.5 litros se reduce a través de los limitadores de admisión de 38 milímetros de diámetro que define el reglamento.
… la tecnología Volkswagen diesel TDI ofrece grandes ventajas en cuanto a consumo y peso.
… el Volkswagen Race Touareg 2 es una especie de almacén de ruedas? Gracias a los gatos hidráulicos pueden levantarse en reposo y llevan un juego de herramientas, hasta cuatro ruedas de repuesto y algunos recambios para situaciones de emergencia.
… Volkswagen utilizará un nuevo tipo de neumáticos en el Dakar 2009? Por primera vez se montarán los BF-Goodrich todoterreno. Ofrecen un mayor rendimiento en terreno arenoso y más resistencia que los modelos utilizados con anterioridad.
… los técnicos de Volkswagen Motorsport no son los únicos mecánicos? Pilotos y copilotos han sido entrenados para trabajar en los vehículos si es necesario. Pueden cambiar neumáticos a gran velocidad necesitando únicamente un minuto y medio para ello.
… piloto y copiloto llevan un total de 13 litros en bebidas a bordo? Pueden obtener agua potable con tan sólo pulsar un botón.
… un sistema GPS transmite permanentemente la posición de los participantes al control de carrera? Esto permite actuar con mayor rapidez en caso de accidente y controlar la velocidad cuando se atraviesan zonas habitadas. Otro efecto positivo es que cualquiera puede fijar el trazado gráfico de una etapa mediante una aplicación de Internet.
… todos los vehículos del Dakar están equipados con el sistema sentinel? Este sistema avisa a los participantes que un rival más veloz pretende adelantarlos.
Ficha técnica Volkswagen Race Touareg 2 Motor
Diseño: Motor de 5 cilindros TDI diesel con sistema turboalimentado intercooler, montado longitudinalmente tras el eje delantero. Cilindrada: 2.500 cc Potencia: 280 cv aprox. Potencia: Más de 600 NM Limitador de aire: 38 mm (normas FIA/ASO) Gestión electrónica: Bosch
Transmisión
Caja de cambios: Secuencial de 5 velocidades montada longitudinalmente Transmisión final: Tracción a las cuatro ruedas, tres diferenciales mecánicos con bloqueo viscoso. Embrague: Hidráulico cerámico de tres discos
Chasis
Eje delantero/trasero: Trapecios dobles, dos muelles/amortiguadores por rueda Suspensión: Recorrido de 250 mm, según determina el reglamento Dirección: Asistida de cremallera Frenos: Discos autoventilados (320 mm), pinzas de aluminio (delantera: 6 pistones; trasera: 4 pistones) Llantas: 7 x 16 pulgadas Neumáticos: BF Goodrich 235-85/16
Chasis/carrocería
Carrocería: Chasis de acero y carrocería de fibra de carbono de dos puertas
Medidas y peso
Longitud/anchura/altura: 4.171/1.996/1.762 mm Vía delantera/trasera: 1.750 mm Distancia entre ejes: 2.820 mm Peso mínimo: 1.787,5 Kg
Rendimiento
Aceleración: De 0 a 100 km/hora en 6,1 segundos (terreno duro) Velocidad máxima aprox.: 190 Km/hora
