Parece contradictorio llamar a este vehiculo caracol, nada mas lejos de la realidad, pero responde a la evolución de una de las preparaciones mas populares de las que ha desarrollado Plaza Competición.

Hasta aquí esta claro que el conjunto ha ganado muchos enteros, pero hay muchas mas cosas que no pasan desapercibidas para  un experto, como los nuevos discos de freno traseros, sustituyendo a los  menos efectivos de tambor o el eje trasero que ha sido reforzado, pues el nuevo conjunto de suspensión hace que uno no se entere de las irregularidades y claro todo tiene un limite…

La nueva medida de neumático es 235/85 R16, monta sobre unas preciosas llantas Racer negro antracita, de aleación robusta y eficiente, prueba de ello es que son las que Manolo Plaza usa en su vehiculo de carreras, aportan un aumento de 12 cm de ancho de vias. El modelo de goma es la Cooper ST, muy efectiva en pista y arena, y no desmerece en ningún escenario.

En el apartado motor, el vehiculo esta potenciado con una centralita electrónica que sube a 214 Cv el ya sobrado motor de la hilux, que junto con la modificación del escape convierte el conjunto en un verdadero misil en manos de un experto. Dicho motor respira por el archiconocido esnorquel Safari.

 Dentro de la sección protecciones, vemos el conjunto protegido desde el frontal hasta la trasera por una casi indestructible chapa de duraluminio de 10 desarrollada en Plaza Competición, lo mismo que las estriberas que no reducen el ángulo ventral y albergan los pertinentes apoyos del gato de carreras.  En la parte trasera el nuevo paragolpes es una barra similar  a los estribos que encaja perfectamente en el aspecto del vehiculo.

Además de las modificaciones mas que evidentes la Hilux cuenta con detalles de calidad que hacen del conjunto un vehiculo especial, como por ejemplo el hard Top recortado a medida de la caja y pintado en el color de la carrocería, las practicas cajoneras y soporte de rueda del interior de la caja, por no hablar de los dos baquets Sparco Homologables que alojan cómodamente a conductor y acompañante. Algunos otros accesorios que hacen mas fácil la vida del aventurero y casi son difícilmente comentables por lo extenso de este apartado son el enorme compresor, un completo PC instalado bajo el asiento del copiloto con pantalla táctil de 8,4 en el salpicadero... Toda la parte electrónica y neumática se ha realizado en una calidad mucho mas que aceptable. Buena parte de todos estos detalles han sido desarrollados en Autoterreno Sport, el mas importante preparador 4x4 de Aragón situado en Zaragoza.

Una vez en marcha pronto nos damos cuenta que poco tiene que ver con una hilux normal,  la rigidez de marcha hasta que los amortiguadores cogen cierta temperatura delatan su origen de competición,  y una vez puestos en harina es increíble la capacidad de tragarse dificultades a elevada velocidad, cuestión que no ensombrece en nada los recorridos de suspensión a la hora de superar obstáculos. 

En Pista el conjunto se muestra muy estable, mucho mas que con las ballestas, olvidándonos que estamos a los mandos de un pick up exceptuando si cometemos el error de intentar ir rápido en tracción trasera.

Trialeando con este modelo de caja de cambios automática, junto con un magnifico par no hay obstáculo que quepa bajo sus ruedas que se le resista,  poniendo el limite el conductor ante las capacidades del vehiculo y la adherencia del neumático ayudado por el bloqueo de diferencial trasero ARB.

En definitiva, una maquina fuera de lo común a un precio contenido…., si contamos que el vehiculo de partida es un robusto pick up, dejándonos mucho margen hasta llegar a los precios de los todo terreno puros mas vendidos…. Con el coste de un KDJ pasando por plaza competición en Cuenca, y Autoterreno Sport en Zaragoza podremos disfrutar de un vehiculo impresionante.