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Camión MAN 10-264 4x4 Autocaravana en venta

 
Normalmente la venta de un camión autocaravana no debería ser noticia, pero en este caso su singularidad, su historia y su magnifico equipamiento, hacen interesante su lectura incluso para los que no están interesados en su adquisición, Carmé, su propietaria, nos desvela información interesante para todos aquellos que están pensando en construirse algo igual.
 
Camión MAN 10-264 Autocaravana - año 1997 - 160.000km. Reales todo homologado. ¿Precio?  98.000 euros. Más información: 619-316010 Puedo admitir autocaravana como parte del pago o otro vehículo similar.

Dejemos que la propia Carmé nos explique su historia:
 
"La primera vez que visité el Sahara fue en el verano del 2004. Iba buscando una mezcla de aventura, paisajes vírgenes y encuentro con culturas distintas. El viaje superó con creces todas nuestras expectativas. Desde entonces, hemos vuelto todos los años. Al principio viajábamos en autocaravana (hemos tenido 3 distintas) hasta que la pasión por el desierto nos animó a buscar un camión de expedición.
 
No hay camiones 4x4 en España. Para conseguirlo, sólo había 2 opciones:
 
1) Fabricárselo personalmente sobre un chasis ya matriculado. El problema no sólo es montarlo; hay que homologarlo. Estudiamos en su día esta opción y la desestimamos.

2) Importar un camión del extranjero.
Esta segunda opción tiene limitaciones. De acuerdo con la Ley, no se pueden importar camiones con matrícula anterior al 1 enero 1999. Deben tener motor Euro-3, Euro-4 o posterior, es decir, motor electrónico. En el desierto, todo lo electrónico se estropea y puede convertir una aventura en un calvario.
 
Por otro lado, suponiendo que, a través de alguna gestión especial, se pudiera importar un vehículo anterior, todos los vehículos “contaminantes” desde el 1 de enero 2008 tienen que pagar un impuesto especial, siendo en este caso de camión-vivienda el 14,75%.
 
Queríamos un motor Euro-2, porque el hecho de que no sea electrónico es, precisamente, su valor añadido. Pero ¿dónde localizar un camión en buen estado y cómo importarlo?
 
Empezamos a recorrer todo el mercado de ocasión. Había auténticas baratijas, viejos camiones militares con un consumo altísimo que son potes para moverse en terreno duro y que, además, son tortugas en carretera.
 
Decidimos acudir a Alemania, cuna de los expedicionarios más intrépidos. Visitamos la feria de Dusseldorf en dos ocasiones. Visitamos fabricantes de chasis y pedimos presupuestos a distintos carroceros para montar nuestro propio camión. Después de estudiar diversas opciones ya sabíamos que queríamos un camión MAN. Encontramos por fin un camión con motor Euro-2 en la ciudad de Gotha, en el estado de Thüringen (en la ex-DDR, cerca de la frontera rusa). Había hecho un par de viajes a Mongolia. Fue un amor a primera vista.
 
Era un camión precioso, diseñado por un apasionado de los viajes, muy personal, con toda clase de complementos y detalles. Tenía un interior increíblemente espacioso y bien diseñado. Su propietario se estaba fabricando un nuevo vehículo, de tres ejes. Hombre metódico y muy ordenado, conservaba toda la información, toda la documentación de todos y cada uno de los componentes. Regresamos a España para solucionar los trámites de importación. No fue fácil homologarlo todo (camión, habitáculo winche, plataforma posterior, etc.). Pero superamos la prueba y en el siguiente viaje a Alemania, en diciembre del 2007, regresamos a casa con el camión.
 
Desde entonces, en estos tres años, hemos vuelto a África, disfrutando diversas pistas entre Marruecos y Argelia y hemos cruzado Mauritania. Estuvimos en Nouadibou, donde visitamos el Parc natural de Cap Blanc; hicimos la ruta por la playa (70 km) de Nouamghar a Tioullit, en el Parc nacional du Banc d’Arguin; visitamos el oasis de Terjit, el cañón de Amogjar, las míticas ciudades de la ruta de las caravanas de Chingueti y Ouadane, cruzamos el cráter de Guelb Er Richart y llegamos a El Beyyet...
Además somos aficionados a la montaña y aprovechamos cada puente para “perdernos” por el Pirineo desde el Mediterráneo hasta el Cantábrico, o en los Picos de Europa.
 
Viajar con un camión permite dejar las carreteras y adentrarte en pistas, o incluso aunque no haya pistas pues se puede llegar donde nadie llega. De pronto, el concepto de viaje cambia completamente, ya no dependes del lugar en el que vas a pasar la noche para definir las rutas y los timetable, no importa si el waypoint queda lejos. Cuando el paisaje te gusta o cuando unos beduinos te invitan a tomar te, allí está tu waypoint para pasar la noche. Eres autosuficiente en todo, por lo que vives la libertad a tope. Con un camión, aventura y seguridad van siempre unidas. Por eso puedes marcar tu propia ruta sin otros límites que los que tú decidas.
 
Después de conocer la realidad del desierto, te enamoras de él y sólo piensas en volver una y otra vez. Nada puede ser como era antes porque empiezas a hacerte preguntas y ya no puedes aceptar las respuestas de siempre. Así fue como a la aventura sumamos las acciones humanitarias. Hace cinco años que tenemos una ONG para proyectos de desarrollo en países saharianos y subsaharianos, actuamos siempre a través de contrapartes locales, con las que colaboramos en acciones y campañas concretas.
 
En el Sahara occidental, hemos colaborado en diversos proyectos con el orfanato para niños abandonados de la ciudad de Laayoune. Nuestro primer proyecto fue ayudar a montar un ambulatorio en uno de los barrios saharaui más pobres de la ciudad de Laayoune. Nuestro segundo proyecto fue equipar el ambulatorio con una moderna máquina de ecografías. Nuestro tercer proyecto, un horno para hacer el pan diario para los niños y niñas del orfanato. También hemos colaborado con el hospital de la Fraternidad de Chinguetti, en Mauritania. Tenemos buenos amigos en el desierto y ya sólo pensamos en regresar allí.


Descripción del camión.
  • Medidas 6,80 y con la plataforma/garaje 8 metros longitud máxima total.
  • Altura total 3.80. Ancho 2,40.
  • Peso 10 toneladas
  • Distancia ejes 3,650 (equilibrado)
  • Número de plazas: 2 en cabina, 5 para dormir, 6-7 en comedor.
  • Km 160.000 reales.
  • Revisiones efectuadas
  • Año fabricación 1997
  • 260 Cv – 10 TM modelo MAN 10-264
  • Gasoil: 2 depósitos, 550 litros
  • Consumo entre 20 y 23 litros
  • Cabina: cabina y media con litera, asientos de cuero con suspensión y calefacción en el asiento
  • Caja de cambios de 6 velocidades + reductoras + tracción 4x4 + bloqueo delantero y trasero, normalmente sólo con tracción trasera
  • Aire acondicionado en cabina. Además es de los pocos camiones que lleva aire acondicionado en el habitáculo.
  • Calefacción auxiliar de gasoil para cabina.
  • Frenos ABS
  • Tempomat
  • Radio en cabina + radio en habitáculo (independientes)
  • Emisora
  • Faros de largo alcance en la parte superior del camión (en la vaca)
  • Ruedas: 3 ruedas NUEVAS de recambio modelo 385/65R 22,5 con llantas especiales Michelin. Las 4 ruedas puestas están en muy buen estado. Es de eje simple.
  • Barra antivuelco para llevar 2 ruedas de recambio y cabrestante eléctrico para bajar/subir las ruedas, con espacio para situar las 4 Planchas de arena
  • Vaca en techo con arcón y 2 placas solares

VIDEO

Habitáculo
  • La altura interior 2 metros.
  • Comedor central para 6-7 personas.
  • Camas con guardaespaldas y colchones de espuma especial.
  • Cama baja: del suelo a la cama 65 cm con un cofre inferior. La anchura es de 130 cm en la cabecera, algo más estrecha en los pies. De largo hace 2,30. Tiene dos ventanas, una en la cabecera y otra a los pies. Distancia de 65 cm hasta la litera superior.
  • La cama superior mide 90 cm de ancho por 2,30 de largo, y al ser algo más estrecha permite subirse apoyándose en la cama inferior.
  • También tiene dos ventanas y un sombrero.
  • La ducha está separada del resto del lavabo por una mampara y tiene 2 metros de altura. 
  • Cocina con vitrocerámica, a gas, nevera amplia, funciona a 220, microondas de 12 v, verdulero, múltiples armarios adaptados al mal terreno
  • Más de 20 armarios interiores para ropa
  • Luces alógenas en todo el habitáculo
  • Televisión con DVD
  • Alarma
  • Calefacción por agua, por el suelo, más agua caliente que funciona con luz o gas. Hay una segunda calefacción de gas que da aire caliente muy rápido.
  • Agua (limpias) depósito 400 litros
  • Aguas sucias depósito 100 litros
  • WC depósito 80 litros
  • Vaciado de aguas sucias y aguas negras por válvulas eléctricas situadas en cabina.
  • Gas GLP depósito 200 litros (Calefacción y cocina, con vitrocerámica)
  • Baterías: 2 grupos, 800 AH
  • Sistema eléctrico: alternador de alto voltaje para cargar rápidamente las baterías. Lleva 3 cargadores de baterías de 50 W, uno para la batería del camión, un segundo para un grupo de 4 baterías y un tercero para un grupo de 6 baterías. Cargan rápidamente. Conector de 220 exterior.
  • Transformador de 2000 W para utilizar PC, TV etc.
  • Panel de control interior con nivel agua, baterías, etc.
  • Toldo exterior
  • Tubo de escape y filtro de aire con salida superior
  • Winche delantero de 7500 Kg eléctrico, con funda.
  • La plataforma/garaje es realmente cómoda, eléctrica, puede descender hasta el suelo. Puede ir descubierta o tapada con lona, todo hecho a medida. Esta plataforma está homologada.
  • Lleva enganche para remolque.
  • Existe una puerta de seguridad que separa la caja de la cabina. El paso es grande.
  • La escalera exterior es eléctrica
  • Seguro antirrobo en la puerta del habitáculo. En las puertas de la cabina hay un segundo paño con llave. Todos los cofres tienen cerradura y todos los arcones tienen luz.
  • En uno de los cofres hay una toma de 200 con cable y una salida de gas para barbacoas.
Como veis un camión autocaravana muy interesante esta en venta (muy por debajo de su precio real), cambio de nombre incluido. Para cualquier duda o consulta podéis contactarme en el 619-316010 o bien por email utilizando el formulario de contacto. Podéis imprimir todo este artículo y también, a los interesados podemos enviar PDF's con las fotos y toda la documentación.
 
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