Montando un autoblocante en un Jeep: No-Slip

Hoy vamos a darle algo más de vida a nuestro Jeep todo terreno: Le vamos a montar un bloqueo.

En situaciones de grandes cruces de puentes, podemos disponer de un gran recorrido de suspensiones para salir airosos del atolladero, pero también necesitaremos tener instalados un bloqueo como mínimo en el eje trasero, a menos que no nos queramos quedar atascados irremediablemente. Para ello hoy vamos a explicar como monté un bloqueo en el puente trasero de mi Jeep Wrangler 4.0L.

En su día me decidí por el no-slip ( www.powertrax.com ) por su facilidad de montaje, por su silencioso funcionamiento y por que es lo más parecido a la hora de conducir con un diferencial abierto, al no notarse apenas diferencias en la conducción.

	Lo primero es levantar el coche en un elevador a ser posible, ya que es más cómodo de trabajar que con unas borriquetas. Una vez que lo tenemos levantado retiramos la tapa del diferencial quitando los tornillos y tiramos el aceite( a ver donde lo tiramos eh!!).
	Aquí tenemos nuestra "víctima", este es el diferencial Dana 35C(explicaré lo de la "C" después). Debemos de quitar el tornillito que coge el bulón encargado de sostener a los satélites, y sacarlo hacia fuera.
	Con cuidado de que no se nos líe la cosa, quitamos los dos satélites teniendo cuidado de no dejar los casquillos, tal y como aparece en la foto. Debemos guardarlos tal y como los hemos sacado, teniendo en cuenta su ubicación y sus casquillos compañeros, por si el día de mañana decidiéramos volver a su estado original (Dudo mucho de ello, pero....).
	Después de retirar las ruedas traseras y los tambores de frenos, empujaremos ambos palieres hacia dentro con lo cual podremos quitar los clips que sostienen a estos( De ahí lo de la "C" de Dana 35 C, hay dos tipos, los sostenidos por clips y los flotantes que no tienen "C-clips" mejores, pero no los montan en fábrica).
	Tiramos de los palieres hacia fuera, ahora que no tienen el clip que los sostiene, y podemos sacar los planetarios. Hay que tener las mismas precauciones que con los satélites.
	He aquí nuestro bloqueo dispuesto a ser montado. Todo está colocado y preparado.
	Debemos comprobar si el sincronizador está en la posición correcta, tal y como indica en la foto, lo haremos con los de los dos lados, aunque vienen alineados desde la fabrica, pero en el transporte ya se sabe, todo es posible.
	Después instalaremos las piezas (couplers) en su lugar, donde antes iban los planetarios.
	Ahora llega el momento de instalar los muelles que hacen suave las salidas, y los cambios de marchas, recomiendo que untemos bien de grasa los agujeros donde van ubicados, para que no se nos escapen al manipular las piezas.
	Montamos el espaciador dentro de su pieza(Driver), para ello debemos prestar atención, ya que un conjunto espaciador/driver tienen un alojamiento, para luego instalar el clip y el otro no. Este es el del lado izquierdo, el que no tiene alojamiento.
	En este momento, ya tendremos el palier izquierdo puesto en su lugar y el clip de ese lado instalado. Tendremos en cuenta la posición de los tetones que se ven en la foto arriba del driver, estos van hacia dentro, y la posición del sincronizador del coupler, que tiene que coincidir con la del espaciador. Es el momento de instalar el primer driver.
	Haremos lo mismo que antes con el segundo, este lleva los tetones hacia fuera, y comprobaremos si todo encaja en su sitio, de no ser así, es que algún sincronizador no está situado en su sitio con respecto al espaciador, con lo que tendremos que quitarlo y ponerlo bien, pero no es complicado.
	Una vez todo este bien montamos los muelles exteriores, lleva dos grandes, y dos pequeños que van situados en el interior de los grandes. Primero montamos un lado y después el otro.
	Es hora de meter el otro palier e instalarle el otro clip, para ello utilizaremos el orificio que el driver derecho trae para ello. Asegúrate de que el clip entro en el alojamiento que el palier trae para ello.
	El kit trae un "palito" metálico con forma rectangular, uno de sus lados debe de entrar en el espacio que queda entre los dos drivers y el otro lado no. Así es como powertrax se asegura de que nuestro bloqueo tendrá un funcionamiento bueno y efectivo.
	Por último, motamos el bulón que nos suministran en el kit, dando vueltas a derechas e izquierda con la ayuda del tornillito que nos va a servir para fijarlo al final. Esto debe de entrar con la mano, si no puede ser posible de que algún muelle de esos que montamos con grasa, se haya escapado, con lo que tendremos que ponerlo de nuevo en su sitio.
	He aquí un trabajo bien realizado, ya tenemos el bloqueo montado, solo falta cerrar la tapa y añadirle aceite de viscosidad 90 como mínimo, sin ningún tipo de aditivo, montar los tambores de frenos, las ruedas y a disfrutarlo. Recomiendo cambiar el aceite a los 1.000 km , después ya se puede efectuar los cambios según costumbre.

Todo el trabajo me tomó más o menos 2 horas. Recalcar que es muy fácil de hacer y que cualquiera que sea un poco manitas puede hacerlo.

Andrés Carrasco
Vicepresidente de Jeep-Hispano
www.jeep-hispano.com
andres.c.r@terra.es

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