- Reducción de la temperatura del aire de admisión, lo cual nos permite trabajar a presiones de  tubo más altas sin perder fiabilidad en el motor.

- Mejor combustión y en consecuencia menor contaminación, menor consumo y mayor potencia. Al ser el aire más frío ocupa menos volumen (es más denso), contiene más oxigeno y la mezcla es mejor.

- Mejor refrigeración interna de toda la termodinámica (válvulas, camara de combustión de pistón…) y mayor durabilidad de la culata.

* Optamos por el frontal, a pesar de que de más trabajo y sea más costoso, y no el transversal sobre el motor porque a bajas velocidades éste toma todo el aire caliente que se genera dentro del cofre del motor, mientras que el frontal enfría constantemente, ya que el solo hecho de tener el ventilador de refrigeración del motor detrás, le crea una corriente de aire muy buena.

Ninguna perdida o no perceptible al alargar el recorrido. Después de muchas pruebas hemos desarrollado y perfeccionado nuestro kit con las máximas garantías.