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Los secretos de willys MC/M38 (parte 01) .- Con este "suculento" titulo aparecion en el foro de Jeep Clasico,  http://el4x4.forums.ylos.com/viewtopic.php?t=8174 Este mágnifico post creado por "willys-m38" A continuación reproducimos el texto original - No dejes de visitar el foro si quieres participar:

Este es el Jeep M38 de nuestro amigo Jesus  "willys-m38" en el foro.

Indice:

  1. Historia - el motor del M38 - El carburador -
  2. Filtro de Aceite - Bloque motor - Culata
  3. Diferencias CJ3a con M38


Como no se conocen muchos datos de este vehículo, me he animado a ir poniendo por aquí los “secretos” que he ido recopilando de este willys. Y ya sabéis, si algún dato no es correcto, me lo decís para corregirlo.

Para empezar un poco de historia.

En 1950 la guerra de Corea cogió a los EEUU un poco por sorpresa ya que los vehículos de los que disponían eran los willys MB empleados en la 2ª guerra y que no se fabricaban desde 1945.
Como no había tiempo para diseñar un vehículo totalmente nuevo se decidió modificar un vehículo civil que por entonces fabricaba Willys, se trataba del CJ3A. Así este Willys civil con unas cuantas modificaciones se convirtió en el Willys MC.

En el verano de 1950 se presentaron los seis primeros modelos piloto del Willys MC. Los numerales iban del 2368159 al 2368164 

 

 

La producción en serie comenzó en septiembre de 1950 con el Nº MC10001 y terminó en julio de 1952 con el Nº MC 72329. Entre 1950 y 1952 se produjeron un total de 62335 unidades. Posteriormente se fabricaron algunas unidades para exportación.

También en Canadá Ford fabricó entre febrero y noviembre de 1952, 2135 unidades con la denominación de M38-CDN. La última unidad canadiense se fabrico el 27/11/1952 con el Nº F102135.

Durante el período de producción sufrió pequeñas modificaciones que iremos tratando mas adelante.

Primeros Willys MC. Se puede apreciar que los números del capó son 2368XXX
 

 

Caracteristicas generales
Los datos básicos del willys MC son:

Motor…Willys Go-Devil
Cilindrada………………2199cc
Potencia………...60cv a 4000 rpm
Par…………..14.6 kgm a 2000 rpm
Carburador………...Carter YS 637S

Sistema eléctrico de 24V blindado

Caja de cambios Borg-Warner T-90 de 3 relaciones y marcha atrás, sincronizadas la 2ª y 3ª.
Reductora Dana Spicer 18
Eje delantero Dana 25 relación 5,38/1
Eje trasero Dana 44 relación 5,38/1

Velocidades máximas en millas por hora sin reductora
1ª ----21
2ª----40
3ª----60
MA— 16


Velocidades máximas en millas por hora con reductora
1ª----6
2ª---12
3ª---22
MA—5


Dimensiones:

Longitud Total 3379mm
Entre ejes 2032mm
Altura 1880mm
Anchura 1575mm
Ancho via 1248mm
Tara eje delantero 613kgs
Tara eje trasero 568kgs
Tara total 1181Kgs
MMA en carretera 1721kgs
MM remolcable en carret 900kgs

Angulo de ataque 55º
Angulo de salida 35º
Capacidad de vadeo sin kit….76cm
Capacidad de vadeo con kit…188cm
 

El motor

El motor es el Go-Devil con algunas modificaciones específicas para este modelo, una de ellas es la preparación para funcionar debajo del agua. Para esto el motor cuenta con dos válvulas que el conductor debe cerrar mediante un tirador que hay en el salpicadero antes de entrar en el agua. Después de salir del agua hay que abrir estas válvulas empujando este tirador.

Estas válvulas actúan sobre los respiraderos del motor y al cerrarlas se consigue que el interior del motor se presurice a aproximadamente 0,14 kg/cm2, esta presión compensa la presión exterior del agua que rodea el motor y evita que el agua entre por las juntas o retenes. En los motores con Nº anterior al MC-74419 solo se presuriza el motor, los motores posteriores tienen una bomba de gasolina modificada y mediante esta se presuriza también el embrague, la caja de cambios y la reductora.

Situación de las 2 válvulas de vadeo
 

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El carburador es el Carter YS 637S y también está preparado para funcionar debajo del agua ya que es totalmente estanco. Para el buen funcionamiento de sus elementos internos tiene un respiradero conectado con el exterior a través del filtro de aire.
 

Pulsa en la imagen para ampliar

 

Otro de los extras de este motor es el sistema para ayudar al arranque en frío. Consiste en una bomba de gasolina manual colocada a la izquierda de la columna de la dirección. Al accionarla el conductor, se inyecta gasolina en el colector de admisión mediante unos pulverizadores roscados a este.

Bomba manual

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Uno de los pulverizadores